{"id":2421,"date":"2026-04-19T19:45:37","date_gmt":"2026-04-19T16:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/ajanmies.fi\/?p=2421"},"modified":"2026-04-19T19:45:37","modified_gmt":"2026-04-19T16:45:37","slug":"angfartyget-tarjanne-en-kort-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/","title":{"rendered":"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia"},"content":{"rendered":"\r\n<p>\u00c5ngfartyget Tarjanne \u00e4r Finlands sista passagerar\u00e5ngfartyg i l\u00e5nglinjetrafik. P\u00e5 sin ursprungliga rutt Tammerfors\u2013Ruovesi\u2013Virrat n\u00e5dde det \u00e5ngdrivna fartyget den aktningsv\u00e4rda \u00e5ldern 115 \u00e5r i maj 2023. I den h\u00e4r artikeln har jag samlat de viktigaste h\u00e4ndelserna i fartygets historia. Om du hellre tittar p\u00e5 r\u00f6rlig bild och lyssnar p\u00e5 ber\u00e4ttarr\u00f6st (med undertexter p\u00e5 finska, svenska, engelska och italienska), hittar du nedan videodokument\u00e4ren <em data-start=\"444\" data-end=\"478\">Tarjanne \u2013 den sista i sitt slag<\/em> (10 min.), producerad under pandemi\u00e5ret 2020.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\">\r\n<div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\r\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Lajinsa viimeinen \u2013 ho\u0308yrylaiva Tarjanteen matkassa Runoilijan tiella\u0308 (CC in EN,SV, IT and FI)\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0eagD_AylDk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 id=\"h-tausta-nbsp-vesiliikenteen-tarkeys-1900-luvun-alussa\" class=\"wp-block-heading\">Bakgrund \u2013 sj\u00f6fartens betydelse i b\u00f6rjan av 1900-talet<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Tarjannes historia h\u00e4nger n\u00e4ra samman med de transportf\u00f6rh\u00e5llanden som r\u00e5dde i Finland. \u00c4nnu i b\u00f6rjan av 1900-talet var sj\u00f6trafiken en viktig del av landets transportsystem: v\u00e4garna var till stor del i d\u00e5ligt skick, bilarna var p\u00e5 v\u00e4g att g\u00f6ra sitt int\u00e5g och j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet n\u00e5dde bara delar av landet. P\u00e5 m\u00e5nga orter i inlandet erbj\u00f6d vattendragen en naturlig och l\u00e4ttframkomlig f\u00e4rdv\u00e4g. Sj\u00f6ar och \u00e4lvar f\u00f6renade m\u00e4nniskor och underl\u00e4ttade fl\u00f6det av varor och id\u00e9er \u2013 snarare \u00e4n att skilja \u00e5t, vilket det l\u00e4tt kan verka i dagens samh\u00e4lle som bygger p\u00e5 landtransporter. Samtidigt hade dessa naturvattenleder f\u00f6rb\u00e4ttrats p\u00e5 m\u00e5nga s\u00e4tt genom m\u00e4nskliga insatser: under 1800-talet byggdes kanaler i Finlands stora vattensystem, sund rensades fr\u00e5n sten och farleder muddrades f\u00f6r att bli farbara. P\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi byggdes bland annat Murole kanal (1850\u201354), \u00f6ppna kanaler vid Kauttu (1884\u201385) och Kaivoskanta, det vill s\u00e4ga Visuvesi (1863\u201364), samt muddrades flera sund s\u00e4rskilt i den norra delen av rutten (bl.a. Kilvensalmi, Hampaistensalmi och Toltaansalmi).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"883\" class=\"wp-image-1858\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto..jpeg\" alt=\"Mureleen kanava vuonna 1908. Ihmisi\u00e4 kanavalla, jonne laiva on saapumassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto..jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-571x420.jpeg 571w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-150x110.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-300x221.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-768x565.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-1024x753.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-80x60.jpeg 80w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-696x512.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-1068x786.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Murole kanal \u00e5r 1908. M. L. Carstens, 1908, M. L. Carstens samling och Historiska bildsamlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"1fa68dcf-1d4d-4120-ba25-9411152ec455\" data-testid=\"conversation-turn-9\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-34\" data-testid=\"conversation-turn-10\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"5d95ae2a-6961-4c11-b185-d19c1ad91372\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"519\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Segelfartyg hade trafikerat N\u00e4sij\u00e4rvi redan fr\u00e5n slutet av 1700-talet, strax efter att Tammerfors grundades (1779). Med segeljollar och galeaser transporterades fr\u00e4mst ved, jordbruksprodukter och j\u00e4rnmalm f\u00f6r stadens industri och inv\u00e5narnas behov. Den nya epoken med maskinkraft inleddes p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi n\u00e4r hjul\u00e5ngaren Ahti gjorde sin f\u00f6rsta resa \u00e5r 1859. Efter denna b\u00f6rjan expanderade \u00e5ngb\u00e5tstrafiken kraftigt under de sista decennierna av 1800-talet. Det framv\u00e4xande industrisamh\u00e4llet beh\u00f6vde allt fler transportmedel.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"1649\" class=\"wp-image-1881\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita.jpg\" alt=\"N\u00e4sij\u00e4rven vesist\u00f6reitin kartta vuoden 1931 tiekartan pohjalle tehtyn\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-306x420.jpg 306w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-150x206.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-300x412.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-218x300.jpg 218w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-768x1055.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-745x1024.jpg 745w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-1118x1536.jpg 1118w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-696x956.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-1068x1468.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">De viktigaste destinationerna f\u00f6r sj\u00f6trafiken p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi. Bearbetad efter karta i Manka 2008, s. 205. Baskarta: Finlands v\u00e4gkarta 7 (1931).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"565\">Vid ing\u00e5ngen till 1900-talet var trafiken livlig i Tammerfors passagerarhamn i Mustanlahti och godshamn i Naistenlahti: vitm\u00e5lade passagerar\u00e5ngb\u00e5tar transporterade landsbygdens m\u00e4nniskor och produkter till staden, industrivaror ut till landsbygden samt stadens mer v\u00e4lbest\u00e4llda inv\u00e5nare till deras sommarvillor i Teisko och Aitolahti. Ibland fanns det \u00e4ven enstaka turister ombord. Turisttrafiken var \u00e4nnu blygsam, trots att Finska Turistf\u00f6reningen, grundad 1887, verkade f\u00f6r att fr\u00e4mja resandet. De flesta hade \u00e4nd\u00e5 varken r\u00e5d eller tid f\u00f6r egentliga fritidsresor.<\/p>\r\n<p data-start=\"567\" data-end=\"938\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Ut\u00f6ver passagerarfartygen f\u00f6rde m\u00f6rkskroviga bogserb\u00e5tar med sina pr\u00e5mar och l\u00e5ngsamt framg\u00e5ende fraktfartyg \u2013 tr\u00e4skrovade tj\u00e4r\u00e5ngare och j\u00e4rnskrovade \u201ckuramyllyt\u201d \u2013 in stora m\u00e4ngder torr ved, granit fr\u00e5n Kuru och andra varor till staden. Bogserb\u00e5tarna drog ocks\u00e5 timmerflottar p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi f\u00f6r den v\u00e4xande skogsindustrins behov i Tammerfors och l\u00e4ngre bort i Bj\u00f6rneborg.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"786\" class=\"wp-image-1817\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma.jpeg\" alt=\"Mustanlahden satama 1900-luvun alun vanhassa postikortissa. Kuvassa halkopinoja, matkustajalaivoja ja proomuja eli aktiivinen satama.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-641x420.jpeg 641w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-150x98.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-300x197.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-741x486.jpeg 741w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-768x503.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-1024x671.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-696x456.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-1068x700.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Mustalahti hamn i b\u00f6rjan av 1900-talet, innan hamnen fick sin nuvarande form \u00e5r 1909. Knackstedt &amp; N\u00e4ther, f\u00f6rlag, Historiska bildsamlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00a0<\/h2>\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tarjannes tidiga \u00e5r (1908\u20131916): h\u00e5rd konkurrens och l\u00f6nsam trafik<\/h2>\r\n<p>I den norra delen av N\u00e4sij\u00e4rvi, i Ruovesi och Virdois, l\u00e5g passagerar- och sm\u00e5godstrafiken i praktiken helt i h\u00e4nderna p\u00e5 Tammerfors\u2013Wirrat \u00c5ngb\u00e5tsaktiebolag. Bolagets Pohjola, f\u00e4rdigst\u00e4lld 1905, och den \u00e4ldre tr\u00e4skrovs\u00e5ngaren Tampere sk\u00f6tte trafiken mellan Tammerfors och Virdois. Monopolst\u00e4llningen gjorde det m\u00f6jligt att h\u00e5lla b\u00e5de passagerar- och fraktpriser p\u00e5 en h\u00f6g niv\u00e5. Det var d\u00e4rf\u00f6r inte f\u00f6rv\u00e5nande att landsbygdsbefolkningen i omr\u00e5det b\u00f6rjade fundera p\u00e5 hur avgifterna kunde s\u00e4nkas. Varor m\u00e5ste hur som helst f\u00e5s till Tammerfors f\u00f6r f\u00f6rs\u00e4ljning, och m\u00e4nniskor beh\u00f6vde ocks\u00e5 kunna resa. Som motdrag mot monopolet besl\u00f6t lokala inv\u00e5nare att grunda ett nytt, eget rederi. I tidens anda \u2013 och f\u00f6r att samla tillr\u00e4ckligt m\u00e5nga del\u00e4gare och d\u00e4rmed kapital \u2013 valde man kooperativ som bolagsform. Det nya bolaget, \u00c5ngfartygsandelslaget Tarjanne, h\u00f6ll sitt konstituerande m\u00f6te i Ruovesi den 3 augusti 1907 och verksamheten inleddes genast. Intresset var stort: med sina n\u00e4stan tusen medlemmar ans\u00e5gs andelslaget vid tiden vara ett av de st\u00f6rsta i Finland. Namnet fick det fr\u00e5n vattenomr\u00e5det mellan Ruovesi och Virdois, Tarjannevesi. Och n\u00e4r startkapitalet var s\u00e4krat best\u00e4llde bolaget redan samma h\u00f6st sitt nya namnfartyg, Tarjanne, fr\u00e5n Lehtoniemi mekaniska verkstad i Jorois. Best\u00e4llningen kunde ha lagts i Tammerfors, men Tammerfors Linne- och J\u00e4rn-Manufaktur Aktiebolag \u2013 mer k\u00e4nt som Tampella \u2013 var betydligt dyrare \u00e4n det savolaxiska alternativet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"900\" class=\"wp-image-1860\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-1024x900.jpg\" alt=\"Lehtoniemen konepajan tekem\u00e4t Tarjanteen rakennepiirustukset.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-1024x900.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-478x420.jpg 478w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-150x132.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-300x264.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-768x675.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-696x612.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-1068x939.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Ritningar av passagerarfartyget Tarjanne. K\u00e4lla: Lehtoniemi mekaniska verkstad \u2013 passagerarfartyget \u201cTarjanne\u201d; Finlands N\u00e4ringslivs centralarkiv: <a class=\"decorated-link\" href=\"http:\/\/yksa.fi\/100300\/166478089033600\/\" target=\"_new\" rel=\"noopener\" data-start=\"147\" data-end=\"185\">http:\/\/yksa.fi\/100300\/166478089033600\/<\/a> H\u00e4mtad 7.3.2023<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"886\">Under senvintern 1908 b\u00f6rjade det h\u00e4nda. Fartyget transporterades f\u00f6rst i delar med j\u00e4rnv\u00e4g till M\u00e4kitalonlahti i Vilppula, d\u00e4r sj\u00e4lva monteringsarbetet utf\u00f6rdes under ledning av varvets representanter. Tr\u00e4arbetena gjordes p\u00e5 plats, och i maj var fartyget slutligen klart f\u00f6r sin jungfruresa till Ruovesi. Fartyget blev 29,5 meter l\u00e5ngt, drygt 6 meter brett och hade (till en b\u00f6rjan) ett djupg\u00e5ende p\u00e5 1,7 meter. Det till\u00e5tna antalet passagerare sattes till 225, men h\u00f6jdes senare till 240 \u2013 en enorm siffra sett med dagens m\u00e5tt. Den planerade hastigheten var 12 knop (cirka 22 km\/h). Vid den officiella provk\u00f6rningen konstaterades att man l\u00e5g ett par tiondelar under detta, vilket innebar att best\u00e4llande andelslaget fick en mindre ekonomisk kompensation fr\u00e5n Lehtoniemi mekaniska verkstad. I \u00f6vrigt ans\u00e5gs fartyget vara utm\u00e4rkt, och det blev genast det st\u00f6rsta p\u00e5 hela vattensystemet.<\/p>\r\n<p data-start=\"888\" data-end=\"1417\">Den f\u00f6rsta resan bj\u00f6d dock p\u00e5 ett litet miss\u00f6de: vid ankomsten till bryggan i Ruovesi h\u00f6rdes aldrig n\u00e5gon backman\u00f6ver, trots att kaptenen beg\u00e4rde det fr\u00e5n maskinrummet via maskintelegrafen. F\u00f6ljden blev en l\u00e4tt kollision med bryggan, och musikk\u00e5ren som stod och tog emot Tarjanne hamnade i sj\u00f6n. Maskineriet kr\u00e4vde uppenbarligen \u00e4nnu viss finjustering. Fartyget fortsatte genast till Tammerfors, d\u00e4r den officiella provk\u00f6rningen genomf\u00f6rdes och de sista justeringarna av maskineriet gjordes innan den regulj\u00e4ra trafiken inleddes.<\/p>\r\n<p data-start=\"1419\" data-end=\"2047\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Tidtabellen f\u00f6r linjetrafiken \u00e5r 1908 var f\u00f6ljande: fr\u00e5n Tammerfors avgick man till Virdois p\u00e5 tisdagar (till Enokoski), torsdagar (till Tulijoki) och l\u00f6rdagar (till kyrkstranden i Virdois) klockan 10.15. Returresorna gick p\u00e5 m\u00e5ndagar, onsdagar och fredagar. Avg\u00e5ngstiderna fr\u00e5n landsbygden till staden var tidiga: fr\u00e5n Enokoski och Tulijoki i Virdois avgick man redan klockan 3 p\u00e5 morgonen, och fr\u00e5n kyrkbyn i Virdois klockan 4.45. Till Tammerfors anl\u00e4nde man redan klockan 12.45, vilket gav passagerarna fr\u00e5n landsbygden tid att utr\u00e4tta sina \u00e4renden i staden, till exempel att s\u00e4lja sina produkter p\u00e5 hamntorget i Mustalahti.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"440\" height=\"1024\" class=\"wp-image-1862\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-440x1024.png\" alt=\"Lehtileike Tampereen Sanomista, jossa kerrotaan Tarjanteen ensimm\u00e4isist\u00e4 kulkuvuoroista.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-440x1024.png 440w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-180x420.png 180w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-150x349.png 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-300x698.png 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-129x300.png 129w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908..png 538w\" sizes=\"auto, (max-width: 440px) 100vw, 440px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00c5ngfartygsandelslaget Tarjannes trafikkung\u00f6relse. <em data-start=\"50\" data-end=\"69\">Tampereen Sanomat<\/em>, 21.05.1908, nr 116, s. 3, <a class=\"decorated-link\" href=\"https:\/\/digi.kansalliskirjasto.fi\/sanomalehti\/binding\/728344?page=3\" target=\"_new\" rel=\"noopener\" data-start=\"97\" data-end=\"164\">https:\/\/digi.kansalliskirjasto.fi\/sanomalehti\/binding\/728344?page=3<\/a><br data-start=\"164\" data-end=\"167\" \/>Nationalbibliotekets digitala samlingar<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"541\">I och med att Tarjanne blev f\u00e4rdig inleddes en h\u00e5rd konkurrens med Tammerfors\u2013Virdois \u00c5ngb\u00e5tsaktiebolags fartyg Pohjola och Tampere \u2013 b\u00e5de p\u00e5 vattnet och p\u00e5 tidningarnas spalter, d\u00e4r man till och med tog st\u00e4llning i spr\u00e5kfr\u00e5gan. N\u00e4r konkurrentens fartyg hade svenska som kommandospr\u00e5k, valde man p\u00e5 Tarjanne att ge \u00e4ven svenskklingande utrymmen mer finskpr\u00e4glade namn: hytterna kallades \u201dkammio\u201d och salongerna \u201dpirtti\u201d. P\u00e5 alla s\u00e4tt betonades andelslagets landsbygdsbakgrund, n\u00e5got som ocks\u00e5 uppm\u00e4rksammades i <em data-start=\"511\" data-end=\"522\">Aamulehti<\/em> den 23 maj 1908: \u201dPirtti \u2013 det l\u00e5ter ju hemtrevligt. Dit stiger landsbon g\u00e4rna. Kanske f\u00f6rv\u00e5nas han f\u00f6rst \u00f6ver elektriskt ljus och centralv\u00e4rmens skruvar och vred. Men de \u00e4r ju bara nyheter i den \u2018f\u00f6r\u00e4dlade pirtin\u2019.\u201d Tarjannes f\u00f6rankring i landsbygden m\u00e4rktes ocks\u00e5 i praktiken: landsbygdsbefolkningen fick fr\u00e5n b\u00f6rjan resa \u00e4ven p\u00e5 \u00f6vre d\u00e4ck, \u00e4ven om man \u2013 i tidens anda \u2013 ocks\u00e5 p\u00e5 Tarjanne s\u00e5lde biljetter i olika passagerarklasser.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"871\" class=\"wp-image-1821\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma.jpeg\" alt=\"Tarjanne saapumassa Ruovedelle 1910-luvun alussa. Laivassa matkustajia ja kansimies keulalla k\u00f6yden kanssa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-579x420.jpeg 579w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-150x109.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-300x218.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-768x557.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-1024x743.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-696x505.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-1068x775.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Tarjanne p\u00e5 v\u00e4g in till Ruovesi i b\u00f6rjan av 1910-talet. J.H. Aho, 1910\u201313, Historiska bildsamlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"90\" data-end=\"743\">Konkurrensen mellan rederierna fick stundtals n\u00e4stan komiska drag. Pohjolas tidtabeller \u00e4ndrades till exempel f\u00f6r \u00e5r 1911 s\u00e5 att fartyget avgick fr\u00e5n Virdois strax f\u00f6re Tarjanne, i hopp om att locka \u00f6ver passagerare. Dessutom kunde brygg\u00e4gare f\u00f6rbjuda Tarjanne att anl\u00f6pa en viss brygga om \u00e4garen stod p\u00e5 Pohjolas sida. Som motdrag kunde man i sin tur neka Pohjola tilltr\u00e4de till bryggor som \u00e4gdes av Tarjannes anh\u00e4ngare. N\u00e5gra decennier senare s\u00e5g man f\u00f6r \u00f6vrigt exakt samma typ av konkurrens i Kuru mellan fartygen Kuru och Vankavesi. Sj\u00f6farten verkar allts\u00e5 av n\u00e5gon anledning ha f\u00e5tt \u00e4ven de annars s\u00e5 \u00e5terh\u00e5llsamma tavastl\u00e4nningarna att hetta till.<\/p>\r\n<p data-start=\"745\" data-end=\"1188\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">N\u00e4r de f\u00f6rsta k\u00e4nslorna lagt sig n\u00e5dde man dock en fungerande \u00f6verenskommelse om trafikturerna. N\u00e4r konkurrentbolaget dessutom tog sin gamla tr\u00e4skrovs\u00e5ngare Tampere ur bruk b\u00f6rjade Pohjola och Tarjanne trafikera Virdois varannan dag. Ut\u00f6ver Tarjanne hade andelslaget ocks\u00e5 det lilla fartyget Into, som sk\u00f6tte trafiken mellan Ruovesi och Vilppula och samtidigt fungerade som matartrafik till Tarjanne \u2013 i linje med tanken om en modern reskedja.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"877\" class=\"wp-image-1819\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto.jpeg\" alt=\"T\u00e4ynn\u00e4 oleva Tarjanne-laiva Ruoveden kirkkorannassa 1910-luvun alussa. Laiturilla valtava m\u00e4r\u00e4\u00e4 v\u00e4ke\u00e4 vastassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-575x420.jpeg 575w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-150x110.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-300x219.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-768x561.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-1024x748.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-696x509.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-1068x781.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00c5ngfartyget Tarjanne vid kyrkstranden i Ruovesi. J.H. Aho, 1910\u201313, Historiska bildsamlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"392\">P\u00e5 Tarjanne transporterades fr\u00e5n b\u00f6rjan b\u00e5de passagerare och gods, och godset stod f\u00f6r en betydande del av bolagets int\u00e4kter. Till exempel fraktade k\u00f6pm\u00e4n i Ruovesi och Virdois i stor utstr\u00e4ckning sina varor med b\u00e5t. En del av de tyngsta varorna f\u00f6rdes med t\u00e5g till Tammerfors, till Naistenlahti, varifr\u00e5n fartyget h\u00e4mtade dem innan passagerarna togs ombord i stadens \u00f6vre hamn, Mustalahti.<\/p>\r\n<p data-start=\"394\" data-end=\"792\">Ett lastrum fanns bakom maskinrummet och ett annat i f\u00f6ren, under det nuvarande caf\u00e9et. I caf\u00e9ets v\u00e4ggar kan man fortfarande se lastluckorna genom vilka gods (och ved) lastades ombord. F\u00f6rd\u00e4cket, d\u00e4r det i dag ofta st\u00e5r m\u00e5nga cyklar, var ocks\u00e5 avsett f\u00f6r transport av gods, s\u00e4rskilt djur. Andelslaget hade till och med byggt ett s\u00e4rskilt, avtagbart regnskydd f\u00f6r djuren som togs i bruk vid behov.<\/p>\r\n<p data-start=\"794\" data-end=\"1215\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Olika mindre f\u00f6rb\u00e4ttringar gjordes p\u00e5 fartyget \u00e4ven efter att det tagits i bruk. Under senvintern 1916 f\u00f6rnyades fartygets restaurang vad g\u00e4ller m\u00e5lningar och inredning under ledning av Akseli Gall\u00e9n-Kallela sj\u00e4lv. Samtidigt ut\u00f6kades antalet sittplatser n\u00e5got. Tyv\u00e4rr hann man inte dra nytta av dessa f\u00f6rb\u00e4ttringar under den f\u00f6ljande seglationss\u00e4songen, eftersom Tarjanne kom att dras in i f\u00f6rsta v\u00e4rldskrigets turbulens.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Satakunnan laivasto \u2013 Tarjanne blir ett krigsfartyg<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"57\" data-end=\"469\">N\u00e4r f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget br\u00f6t ut sommaren 1914 fortsatte sj\u00f6trafiken p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi till en b\u00f6rjan som vanligt. Den skenbara lugnet varade dock inte l\u00e4nge. Storfurstend\u00f6met Finland var en del av Ryssland, som tillsammans med Frankrike och Storbritannien stred mot Tyskland och \u00d6sterrike-Ungern. Ryssarna fruktade en tysk landstigning i Finland och beslutade v\u00e5ren 1916 att uppr\u00e4tta en flottavdelning i Tammerfors.<\/p>\r\n<p data-start=\"471\" data-end=\"910\">S\u00e5 uppstod Satakuntaflottan, som i efterhand framst\u00e5r som ett m\u00e4rkligt sidosp\u00e5r i Tarjannes historia. Till flottan rekvirerades de st\u00f6rsta passagerarfartygen p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi: Tarjanne, Pohjola, Kuru samt bogserb\u00e5tarna Murole och N\u00e4sij\u00e4rvi, liksom pr\u00e5mar och motorb\u00e5tar. P\u00e5 Pyh\u00e4j\u00e4rvi fick \u00e5ngfartyget L\u00e4ngelm\u00e4ki tillf\u00e4lligt en roll i krigshistorien. De finska bes\u00e4ttningarna stannade kvar ombord, men i \u00f6vrigt bestod flottan av rysk milit\u00e4r.<\/p>\r\n<p data-start=\"912\" data-end=\"1301\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">F\u00f6r passagerarfartygen var det mest drastiska att alla on\u00f6diga d\u00e4ckskonstruktioner avl\u00e4gsnades \u2013 p\u00e5 Tarjanne till exempel hela \u00f6verd\u00e4ckets akterdel (se bild). Dessutom fick fartygen kamouflagef\u00e4rger och, som om det inte vore nog, utrustades de med 75 mm kanoner. Lyckligtvis avlossades aldrig ett enda skott med dessa, eftersom fartygens konstruktioner knappast hade t\u00e5lt det s\u00e4rskilt v\u00e4l.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1916\" class=\"wp-image-1847\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-scaled.jpg\" alt=\"Tarjanne laiva sotalaivaksi muutettuna Tampereen Mustanlahden satamassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-scaled.jpg 2560w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-1024x767.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-561x420.jpg 561w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-150x112.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<div class=\"flex flex-col text-sm pb-25\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-52\" data-testid=\"conversation-turn-46\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"8232f865-fc94-4aac-a277-74ce64592e71\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"107\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">\u00c5ngfartyget Tarjanne byggs om till krigsfartyg. Fotograf ok\u00e4nd, Vapriiks bildarkiv. R\u00e4ttigheter f\u00f6rv\u00e4rvade.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/div>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><span style=\"font-family: Verdana, BlinkMacSystemFont, -apple-system, 'Segoe UI', Roboto, Oxygen, Ubuntu, Cantarell, 'Open Sans', 'Helvetica Neue', sans-serif;\">Denna flottilj genomf\u00f6rde sommaren 1916 n\u00e5gra \u00f6vningar, bland annat transport av trupper, och i oktober samma \u00e5r inspekterades den av den ryske storfursten Kirill Vladimirovitj, som reste med flottan till Virdois och tillbaka. Hela vintern 1916\u201317 h\u00f6lls fartygen i \u201cberedskap\u201d, det vill s\u00e4ga med \u00e5ngan uppe, trots att sj\u00f6n l\u00e5g under tjock is. Runt fartygen s\u00e5gades dock isen upp f\u00f6r att underl\u00e4tta en eventuell \u201cavf\u00e4rd\u201d. Det gick \u00e5t mycket ved, men i \u00f6vrigt h\u00e4nde inte mycket. S\u00e5 sm\u00e5ningom f\u00f6rsvann ocks\u00e5 en del av den finska bes\u00e4ttningen, n\u00e4r ingenting verkade ske.<\/span><\/p>\r\n<div class=\"flex flex-col text-sm pb-25\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-53\" data-testid=\"conversation-turn-48\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"c500b13a-dfe2-4fb0-9281-1474fac78b4c\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"568\" data-end=\"941\">Om flottan ber\u00e4ttades \u2013 och ber\u00e4ttas fortfarande \u2013 en historia om att den skulle ha f\u00e5tt order att segla l\u00e4ngs Kumo \u00e4lv till Bj\u00f6rneborg, efter att n\u00e5gon d\u00e4r p\u00e5st\u00e5tt sig ha sett en tysk ub\u00e5t. Enligt k\u00e4llorna \u00e4r detta dock med st\u00f6rsta sannolikhet en skr\u00f6na som b\u00f6rjade spridas bland finl\u00e4ndarna, inte minst eftersom den inneh\u00f6ll en lagom dos av h\u00e5n mot den ryska kompetensen.<\/p>\r\n<p data-start=\"943\" data-end=\"1325\">Den ryska februarirevolutionen 1917 tog slutligen udden av intresset f\u00f6r flottverksamheten, och efter sommaren 1917 konstaterade \u00e4ven ryssarna sj\u00e4lva att flottan var on\u00f6dig. I oktober 1917 meddelade pressen att fartygen skulle \u00e5terl\u00e4mnas till sina r\u00e4ttm\u00e4tiga \u00e4gare. Skicket p\u00e5 fartygen var uppenbarligen d\u00e5ligt och mycket utrustning saknades. <em data-start=\"1286\" data-end=\"1297\">Aamulehti<\/em> skrev den 6 oktober 1917: \u201dfartygens l\u00f6sa inventarier, soffdynor, livb\u00e4lten, signalflaggor m.m., ja i allm\u00e4nhet alla l\u00f6stagbara delar och f\u00f6rem\u00e5l, hade helt f\u00f6rsvunnit fr\u00e5n fartygen.\u201d F\u00f6rst efter inb\u00f6rdeskrigets slut fick man tillbaka en del av de f\u00f6rsvunna s\u00e4kerhetsf\u00f6rem\u00e5len \u2013 bland annat \u00e5terfanns Tarjannes livb\u00e5t i Villmanstrand!<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<div class=\"z-0 flex min-h-[46px] justify-start\"><span style=\"color: #111111; font-family: Roboto, sans-serif; font-size: 27px;\">Tarjannes glada 1920-tal<\/span><\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"30\" data-end=\"523\">Efter \u201cl\u00e5net\u201d till Satakuntaflottan genomgick Tarjanne omfattande reparationsarbeten i Tammerfors vid Linnespinneriets varv (Tampella). Bland annat f\u00f6rnyades fartygets nuvarande matsal utifr\u00e5n Gall\u00e9n-Kallelas planer fr\u00e5n 1916. I b\u00f6rjan av juni 1918 kunde Tarjanne \u00e5terg\u00e5 till sin ordinarie rutt. Under 1920-talet, efter inb\u00f6rdeskriget, v\u00e4xte Finlands ekonomi och det fanns gott om b\u00e5de passagerare och gods att transportera. Antalet passagerare p\u00e5 Tarjanne stabiliserades d\u00e5 p\u00e5 240 personer. Fartygets bes\u00e4ttning uppgick som mest till 16 personer: bef\u00e4lhavare, maskinchef, styrm\u00e4n med ansvar f\u00f6r last och lotsning, tv\u00e5 eldare, tre d\u00e4cksm\u00e4n samt p\u00e5 restaurangsidan en husmor, k\u00f6kshj\u00e4lp, potatisskalare, diskare och tv\u00e5 servit\u00f6rer. Arbetskraftskostnaderna var n\u00e5got annorlunda \u00e4n i dag.<\/p>\r\n<p data-start=\"821\" data-end=\"1174\">Bef\u00e4lhavare och maskinchefer var auktoriteter som var v\u00e4l medvetna om sitt v\u00e4rde, b\u00e5de p\u00e5 Tarjanne och p\u00e5 andra fartyg i vattensystemet. Bef\u00e4lhavaren hade klart h\u00f6gre l\u00f6n \u00e4n \u00f6vrig bes\u00e4ttning och fick \u00e4nnu p\u00e5 1920-talet dessutom s\u00e5 kallad <em data-start=\"1059\" data-end=\"1068\">kaplaaki<\/em>, det vill s\u00e4ga en fast procentandel av fartygets fraktint\u00e4kter \u2013 en form av resultatbaserad ers\u00e4ttning.<\/p>\r\n<p data-start=\"1176\" data-end=\"1734\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Arbetet p\u00e5 insj\u00f6fartygen var \u00f6verlag h\u00e5rt och arbetsdagarna l\u00e5nga. Trots det fanns det s\u00f6kande, eftersom arbetet till sj\u00f6ss erbj\u00f6d en annan typ av syssels\u00e4ttning j\u00e4mf\u00f6rt med det \u201cvanliga\u201d arbetet p\u00e5 landsbygden. Dessutom gav arbetet p\u00e5 ett r\u00f6rligt fartyg m\u00f6jligheter att fungera som mellanhand f\u00f6r olika varor mellan landsbygd och stad \u2013 ibland ocks\u00e5 olagligt: under f\u00f6rbudstiden avsl\u00f6jades till exempel \u00e5r 1924 en omfattande spritsmuggling bland bes\u00e4ttningarna p\u00e5 Pohjola och Tarjanne. N\u00e4r s\u00e5dant uppdagades fick de inblandade l\u00e4mna sina arbeten omedelbart.<\/p>\r\n<p>&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Arbetet ombord var starkt k\u00f6nsuppdelat, vilket framg\u00e5r av rederiets platsannons f\u00f6r en husmor \u00e5r 1924 (den f\u00f6rsta kvinnliga bef\u00e4lhavaren p\u00e5 Tarjanne kom f\u00f6rst \u00e5r 1990):<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\r\n<blockquote>Husmodern ska ordna f\u00f6rstklassig servering av mat och kaffe p\u00e5 \u00f6vre d\u00e4ck samt enklare och billigare servering p\u00e5 melland\u00e4ck; tillhandah\u00e5lla mat \u00e5t fartygets bef\u00e4lhavare och \u00e5tta man, allt med eget porslin och kaffek\u00e4rl, bordsdukar och handdukar (utrustningen p\u00e5 \u00f6vre d\u00e4ck ska vara f\u00f6rstklassig) samt sk\u00f6ta den st\u00e4dning och renh\u00e5llning ombord som ankommer p\u00e5 kvinnor. <cite>Tj\u00e4nsten som husmor p\u00e5 \u00e5ngfartyget Tarjanne, annons fr\u00e5n \u00c5ngfartygsandelslaget Tarjanne, <em data-start=\"627\" data-end=\"644\">Virtain Sanomat<\/em> 15.2.1924<\/cite><\/blockquote>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"298\">Under normala \u00e5r inleddes trafiken s\u00e5 snart isen b\u00f6rjade ge vika och fortsatte tills den lade sig igen \u2013 ibland till och med n\u00e5got l\u00e4ngre. Tarjanne kunde vid behov ocks\u00e5 bryta is. F\u00f6rutom vid rutternas \u00e4ndpunkter kunde man stiga ombord vid ett flertal mellanbryggor, till och med direkt fr\u00e5n b\u00e5t. Mellan Tammerfors och Virdois fanns som mest \u00f6ver fyrtio \u00e5ngb\u00e5tsbryggor vid alla bycentra och st\u00f6rre g\u00e5rdar. F\u00f6re mobiltelefonernas tid kunde man stiga ombord fr\u00e5n dessa bryggor genom att f\u00e4lla upp en s\u00e5 kallad \u201cvinkkari\u201d, det vill s\u00e4ga en vikbar tr\u00e4pil eller flagga, ungef\u00e4r p\u00e5 samma s\u00e4tt som man i dag vinkar \u00e5t en buss.<\/p>\r\n<p data-start=\"667\" data-end=\"970\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Stoppen var d\u00e4rf\u00f6r m\u00e5nga, men med ett linjefartyg som Tarjanne saktade man inte ner i on\u00f6dan vid till\u00e4ggning, f\u00f6r att inte f\u00f6rl\u00e4nga restiden alltf\u00f6r mycket. Fartyget vek av fr\u00e5n rutten, k\u00f6rde med full maskin n\u00e4ra bryggan och slog sedan kraftigt back. Man\u00f6vern p\u00e5minde n\u00e4stan om ett dep\u00e5stopp i Formel 1.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" class=\"wp-image-1853\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-1024x684.jpeg\" alt=\"Idyllinen kuva Virtain laivarannasta. Nainen k\u00e4velee m\u00e4ke\u00e4 yl\u00f6s, taustalla kaksi laivaa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-1024x684.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-628x420.jpeg 628w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-150x100.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-300x201.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-768x513.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-696x465.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-1068x714.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat..jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Bild fr\u00e5n \u00e5ngb\u00e5tsbryggan i Virdois under mellankrigstiden, m\u00f6jligen \u00e4nnu tidigare, eftersom flera fartyg ligger i Virdois samtidigt. Arbetarmuseet Werstas bildsamlingar. R\u00e4ttigheter f\u00f6rv\u00e4rvade.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"277\">Tarjannes 1920-tal kan med fog \u2013 om \u00e4n n\u00e5got klich\u00e9artat \u2013 beskrivas som glatt. Andelslagets del\u00e4gare fick under hela 1920-talet (med undantag f\u00f6r \u00e5r 1921) en r\u00e4nta p\u00e5 5 procent p\u00e5 sitt andelskapital, allts\u00e5 en slags d\u00e5tida \u201cbonus\u201d \u2013 det enda som saknades var ett gr\u00f6nt bonuskort.<\/p>\r\n<p data-start=\"279\" data-end=\"999\">Motg\u00e5ngar f\u00f6rekom dock ocks\u00e5. I oktober 1926 gick Tarjanne p\u00e5 grund vid Palkiokari p\u00e5 Koljonselk\u00e4, n\u00e4r den styrman som stod vid rodret \u2013 inl\u00e5nad fr\u00e5n ett annat fartyg \u2013 somnade under f\u00e4rden fr\u00e5n Virdois mot Tammerfors. I utredningen misst\u00e4nktes han ha varit p\u00e5verkad av alkohol, men han medgav endast att han under resan till Virdois hade \u201cintagit en viss m\u00e4ngd starka drycker\u201d och h\u00e4nvisade till att han hade stigit upp tidigt. Lyckligtvis undveks personskador, bortsett fr\u00e5n n\u00e5gra passagerare som svimmade, men fartyget fick sv\u00e5ra l\u00e4ckor och m\u00e5ste tas ur trafik f\u00f6r reparation. Under varvsbes\u00f6ket f\u00f6rb\u00e4ttrades ocks\u00e5 fartygets isbrytningsegenskaper ytterligare, s\u00e5 grundst\u00f6tningen f\u00f6rde trots allt n\u00e5got gott med sig.<\/p>\r\n<p data-start=\"1001\" data-end=\"1227\">Tecken p\u00e5 en ny tid b\u00f6rjade redan m\u00e4rkas, \u00e4ven om det fortfarande gick bra f\u00f6r \u00e5ngb\u00e5tstrafiken: antalet bussar och lastbilar \u00f6kade, v\u00e4gn\u00e4tet f\u00f6rb\u00e4ttrades, och som det konstaterades i en ledare i <em data-start=\"1196\" data-end=\"1207\">Aamulehti<\/em> i september 1923: \u201dPengarnas tidsv\u00e4rde har ocks\u00e5 hos oss b\u00f6rjat bli tydligt inte bara f\u00f6r stadsbon utan \u00e4ven f\u00f6r jordbrukaren, som m\u00e5ste f\u00e5 sina \u00e4renden p\u00e5 annan ort utr\u00e4ttade snabbare \u00e4n tidigare.\u201d<\/p>\r\n<p data-start=\"1413\" data-end=\"1511\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Och ovanp\u00e5 allt detta drabbades sj\u00f6trafiken p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi av ett kraftigt bakslag i september 1929.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c5ngfartyget Kurus f\u00f6rlisning och sj\u00f6fartens nedg\u00e5ng<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"flex flex-col text-sm pb-25\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-59\" data-testid=\"conversation-turn-60\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"81f5d140-1db5-40ab-a5d4-5ffeed1e1220\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"57\" data-end=\"490\">L\u00f6rdagen den 7 september 1929 hamnade sj\u00f6trafiken p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi pl\u00f6tsligt p\u00e5 tidningarnas f\u00f6rstasidor runt om i v\u00e4rlden. Tyv\u00e4rr inte p\u00e5 det s\u00e4tt som rederierna hade \u00f6nskat, utan till f\u00f6ljd av en stor katastrof. I en kraftig nordlig storm sj\u00f6nk \u00e5ngfartyget Kuru kort efter avg\u00e5ng fr\u00e5n hamnen i Mustalahti, n\u00e4ra Siilinkari, och tog med sig 136 m\u00e4nniskor i djupet.<\/p>\r\n<p data-start=\"492\" data-end=\"764\">Tarjanne, som avgick strax efter Kuru, deltog som f\u00f6rsta fartyg i r\u00e4ddningsarbetet och lyckades ta upp 13 personer ur det kyliga septembervattnet i N\u00e4sij\u00e4rvi. Orsakerna till olyckan och ansvarsfr\u00e5gan utreddes l\u00e4nge och i flera r\u00e4ttsinstanser, men ingen d\u00f6mdes till slut.<\/p>\r\n<p data-start=\"766\" data-end=\"1024\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">F\u00f6rutom offren b\u00e4rgades \u00e4ven sj\u00e4lva fartyget fr\u00e5n sj\u00f6bottnen, och redan i november samma \u00e5r var det \u00e5ter i trafik p\u00e5 sin Kuru-linje. Detta s\u00e4ger mycket om hur stort behovet av transporter var \u2013 inte ens ett fartyg som drabbats av en s\u00e5dan katastrof \u00f6vergavs.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/div>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"638\" class=\"wp-image-1864\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-1024x638.jpeg\" alt=\"Sukeltaja menossa N\u00e4sij\u00e4rveen, kun Kurun onnettomuuden uhreja etsit\u00e4\u00e4n.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-1024x638.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-674x420.jpeg 674w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-150x94.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-300x187.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-768x479.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-696x434.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-1068x666.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Dykare s\u00f6ker efter offer fr\u00e5n \u00e5ngfartyget Kuru inne i vraket i N\u00e4sij\u00e4rvi. JOKA Journalistiska bildarkivet, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"560\">Kurus olycka kan ses som ett symboliskt startskott f\u00f6r en epok som h\u00f6ll p\u00e5 att s\u00e4tta punkt f\u00f6r hela sj\u00f6trafiken p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi. I slutet av 1920-talet drogs Finland in i en djup ekonomisk depression tillsammans med \u00f6vriga v\u00e4rlden, vilket s\u00e4rskilt minskade fraktint\u00e4kterna. \u00c4ven om l\u00e4get b\u00f6rjade f\u00f6rb\u00e4ttras efter n\u00e5gra \u00e5r, tog tekniskt utvecklade bussar och lastbilar p\u00e5 allt b\u00e4ttre v\u00e4gar en allt st\u00f6rre del av transporterna. Redan i b\u00f6rjan av 1930-talet fanns det betydligt fler bussturer \u00e4n b\u00e5tturer i N\u00e4sij\u00e4rviomr\u00e5det. Dessutom gick resorna snabbare p\u00e5 land.<\/p>\r\n<p data-start=\"562\" data-end=\"1170\">Tarjannes resa till Virdois tog, beroende p\u00e5 antalet mellanbryggor, minst 9\u201310 timmar, ibland \u00e4nnu l\u00e4ngre. Med buss tog samma resa i b\u00f6rjan av 1930-talet cirka fyra och en halv timme och i slutet av \u00e5rtiondet drygt tre timmar. Rederiet f\u00f6rs\u00f6kte m\u00f6ta den \u00f6kande konkurrensen bland annat genom samarbete med trafikidkaren Kalle Manninen och genom att skapa resekedjor d\u00e4r passagerarna reste en del av str\u00e4ckan med fartyg och en del med buss. En intressant historisk detalj \u00e4r att det bussbolag som grundades av Kalle Manninen i dag \u2013 efter flera \u00e5rtiondens uppeh\u00e5ll \u2013 \u00e5ter sk\u00f6ter matartrafiken till Tarjanne.<\/p>\r\n<p data-start=\"1172\" data-end=\"1544\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Under 1930-talet inleddes d\u00e4rf\u00f6r en h\u00e5rd utslagning inom sj\u00f6trafiken. Tarjannes fr\u00e4msta konkurrent, \u00e5ngfartyget Pohjola, s\u00e5ldes till Tarjanne-andelslaget f\u00f6r s\u00e4songen 1932, vilket gjorde det m\u00f6jligt att organisera trafiken mellan Tammerfors och Virdois s\u00e5 ekonomiskt som m\u00f6jligt f\u00f6r andelslaget. Men det r\u00e4ckte inte. \u201dN\u00e5got m\u00e5ste g\u00f6ras\u201d, konstaterade man inom andelslaget.<\/p>\r\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"656\" class=\"wp-image-1823\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-1024x656.jpeg\" alt=\"Mustanlahden satama vuonna 1932. Kuvassa l\u00e4hiliikenteen laivoja ja taustalla Tarjanne.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-1024x656.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-655x420.jpeg 655w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-150x96.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-300x192.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-768x492.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-696x446.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-1068x684.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Fartyg och m\u00e4nniskor i Mustalahti hamn, sannolikt vid midsommar 1932 att d\u00f6ma av bj\u00f6rkdekorationerna p\u00e5 fartygen. Tarjanne i mitten i bakgrunden. Siiri Suo, 1932, Historiska bildsamlingar och Turismfr\u00e4mjandets samlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Tron p\u00e5 turismens kraft ger upphov till Skaldens v\u00e4g<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"372\">I olika delar av Finland b\u00f6rjade man se turismen som en m\u00f6jlig r\u00e4ddning f\u00f6r sj\u00f6trafiken, i takt med att levnadsstandarden steg och resandet l\u00e5ngsamt \u00f6kade \u2013 \u00e4ven om det \u00e4nnu f\u00f6re andra v\u00e4rldskriget var ganska blygsamt. F\u00f6r rederierna b\u00f6rjade situationen dock bli allvarlig, s\u00e5 det \u00e4r inte f\u00f6rv\u00e5nande att representanter f\u00f6r Tarjanne-andelslaget grep tag i detta halmstr\u00e5.<\/p>\r\n<p data-start=\"374\" data-end=\"907\">H\u00f6sten 1933 deltog andelslaget i f\u00f6rhandlingar om att skapa en ny turistled mellan Tammerfors, Virdois och Vasa. En central del av denna rutt var resan \u00f6ver N\u00e4sij\u00e4rvi med fartygen Tarjanne och Pohjola. F\u00f6rhandlingarna gick v\u00e4l, och redan \u00e5ret d\u00e4rp\u00e5 blev rutten verklighet. F\u00f6r sj\u00f6str\u00e4ckan \u2013 allts\u00e5 Tarjannes rutt \u2013 etablerades mot slutet av 1930-talet ben\u00e4mningen <em data-start=\"738\" data-end=\"752\">Skaldens v\u00e4g<\/em>, uppkallad efter J.L. Runeberg, som tillbringade tid som informator i Ruovesi, och \u201csagofarbrorn\u201d Z. Topelius, som r\u00f6rde sig i omr\u00e5det under 1800-talet.<\/p>\r\n<p data-start=\"909\" data-end=\"1046\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">I <em data-start=\"911\" data-end=\"923\">Aamulehtis<\/em> s\u00f6ndagsbilaga beskrev journalisten Waldemar Rantoja st\u00e4mningen kring den nyinr\u00e4ttade turistleden \u00e5r 1934 p\u00e5 f\u00f6ljande s\u00e4tt:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\r\n<blockquote>\r\n<div class=\"flex flex-col text-sm pb-25\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-65\" data-testid=\"conversation-turn-72\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"60d7c88d-7479-4ccb-a607-5bc074527991\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"279\">Genom Vaskivedens klara landskap glider man stilla vidare ut p\u00e5 Virtain vatten, d\u00e4r eftermiddagssolen s\u00e4nker sina mildaste str\u00e5lar. D\u00e4r vilar p\u00e5 v\u00e5rt lands anlete ett mjukt och rent, n\u00e4stan vemodigt leende: vackra vikar, lundar, stigar och sm\u00e5 kullar slingrar sig \u00e5t alla h\u00e5ll.<\/p>\r\n<p data-start=\"281\" data-end=\"480\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">D\u00e4r finns mycket att f\u00f6rundras \u00f6ver: Torisevas m\u00e4ktiga str\u00e4nder, Pilvilinna och \u201cK\u00e4rlekens altare\u201d, Toisvesi och Herraskoski kanal \u2013 men vid kyrkstranden v\u00e4ntar en st\u00e5tlig buss, och vi stiger ombord.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<div class=\"z-0 flex min-h-[46px] justify-start\">\u00a0<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/div>\r\n<cite>Waldemar Rantoja: Tampere\u2013Virrat\u2013Vaasa, Aamulehti 12.8.1934<\/cite><\/blockquote>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"flex flex-col text-sm pb-25\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-66\" data-testid=\"conversation-turn-74\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"243076c6-879a-4436-bad3-97bd1a96c1d2\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"364\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Den nya turistleden fick ocks\u00e5 ganska stor uppm\u00e4rksamhet. Skaldens v\u00e4g presenterades bland annat i ett radioreportage av Rundradion \u00e5r 1938. Tonen i marknadsf\u00f6ringen var ofta nationalromantisk, vilket var typiskt f\u00f6r resebeskrivningar under 1920- och 30-talen. Syftet var inte bara att locka m\u00e4nniskor att resa, utan ocks\u00e5 att f\u00e5 dem att l\u00e4ra k\u00e4nna sitt eget land.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/div>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"1200\" class=\"wp-image-1827\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto.jpeg\" alt=\"Tarjanne kulkee sel\u00e4ll\u00e4, kuva otettu rannalta koivujen keskelt\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto.jpeg 1178w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-412x420.jpeg 412w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-150x153.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-300x306.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-295x300.jpeg 295w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-768x782.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-1005x1024.jpeg 1005w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-696x709.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-1068x1088.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1178px) 100vw, 1178px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Tarjanne p\u00e5 N\u00e4sij\u00e4rvi. Aarne Pietinen, 1938, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"387\">Utvecklingen av ruttn\u00e4tet fortsatte ocks\u00e5 i praktiken n\u00e4r b\u00e5tleden mellan Tammerfors och Virdois kopplades samman med Statens J\u00e4rnv\u00e4gars rundresor. J\u00e4rnv\u00e4gen till Virdois stod f\u00e4rdig i slutet av 1930-talet, varefter resen\u00e4rer kunde g\u00f6ra en resa d\u00e4r en del av str\u00e4ckan tillryggalades med b\u00e5t och en del med t\u00e5g. Genom dessa rundresor blev Tarjanne en del av de nationella turistlederna.<\/p>\r\n<p data-start=\"389\" data-end=\"651\">Till exempel gav tidskriften <em data-start=\"418\" data-end=\"435\">Suomen matkailu<\/em> sina l\u00e4sare 16 tips p\u00e5 sommarresor \u2013 och i hela en fj\u00e4rdedel av dem ingick en b\u00e5tresa mellan Virdois och Tammerfors. Vid ankomsten till Tammerfors hann resen\u00e4rerna dessutom vidare till kv\u00e4llst\u00e5get mot Helsingfors.<\/p>\r\n<p data-start=\"653\" data-end=\"1106\">\u00c4ven uppf\u00f6randet av Toriseva turiststuga bidrog till att fr\u00e4mja turismen genom att f\u00f6rb\u00e4ttra inkvarteringsm\u00f6jligheterna i omr\u00e5det. Samtidigt var inte alla n\u00f6jda med den \u00f6kande turismen: lokala jordbrukare klagade \u00f6ver att Tarjanne p\u00e5 1930-talet anl\u00e4nde senare till Tammerfors \u00e4n under de \u201cgoda gamla tiderna\u201d, d\u00e5 tidtabellerna var anpassade direkt efter landsbygdens behov. Nu blev det mindre tid \u00f6ver f\u00f6r att s\u00e4lja lantbruksprodukter p\u00e5 stadens torg.<\/p>\r\n<p data-start=\"1108\" data-end=\"1366\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">\u00c5 andra sidan var man inte heller beredd att helt anpassa sig till turisternas \u00f6nskem\u00e5l. N\u00e4r resen\u00e4rer f\u00f6reslog att avg\u00e5ngstiden fr\u00e5n Virdois skulle flyttas fr\u00e5n klockan sju p\u00e5 morgonen till elva, avslogs f\u00f6rslaget med h\u00e4nvisning till \u201clokaltrafikens behov\u201d.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"701\" class=\"wp-image-1866\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-1024x701.jpeg\" alt=\"Paljon ihmisi\u00e4 Virtain asemalla ottamassa vastaan Pori-Haapam\u00e4en rautatien juhlajunaa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-1024x701.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-614x420.jpeg 614w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-150x103.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-300x205.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-768x525.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-218x150.jpeg 218w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-696x476.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-1068x731.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<div class=\"flex flex-col text-sm pb-25\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-69\" data-testid=\"conversation-turn-80\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"e226a1d5-3fcd-4420-afd5-fae31e513f50\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"140\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Festt\u00e5get p\u00e5 j\u00e4rnv\u00e4gen Bj\u00f6rneborg\u2013Haapam\u00e4ki vid Virdois station. Fotograf Henrik Sepp\u00e4nen, 1938. Satakunta museums bildsamlingar. CC BY 4.0.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/div>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"9497ad5d-7bce-4e70-b654-593e0d3bfa93\" data-testid=\"conversation-turn-81\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-70\" data-testid=\"conversation-turn-82\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"4b76d865-5d7a-445f-9d18-77fa16074a85\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"385\">Trots stora f\u00f6rv\u00e4ntningar blev turismen aldrig n\u00e5gon verklig guldgruva f\u00f6r rederiet \u2013 n\u00e5got man i Finland f\u00e5tt erfara g\u00e5ng p\u00e5 g\u00e5ng genom \u00e5rtiondena. \u00c5ngfartygsandelslaget Tarjanne gick med f\u00f6rlust under hela senare delen av 1930-talet. Driftskostnaderna f\u00f6r Tarjanne och Pohjola var h\u00f6ga, och n\u00e4r passagerarantalet fortsatte att minska tvingades rederiet f\u00f6rs\u00f6ka spara p\u00e5 olika s\u00e4tt.<\/p>\r\n<p data-start=\"387\" data-end=\"654\">\u00c5r 1937 pr\u00f6vade man att anv\u00e4nda stenkol f\u00f6r att elda \u00e5ngpannan, och seglationss\u00e4songen f\u00f6rkortades. \u00c5ret d\u00e4rp\u00e5 s\u00e5ldes det lilla fartyget Into, som hade trafikerat str\u00e4ckan mellan Ruovesi och Vilppula. Godstrafiken hade redan flyttat \u00f6ver till v\u00e4garna. Trots dessa besparings\u00e5tg\u00e4rder fortsatte verksamheten att g\u00e5 med f\u00f6rlust, och Tarjannes \u2013 liksom Pohjolas \u2013 framtid h\u00e4ngde p\u00e5 en sk\u00f6r tr\u00e5d.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\" data-start=\"0\" data-end=\"45\">Andra v\u00e4rldskriget ger fartygen en respit<\/h2>\r\n<p data-start=\"47\" data-end=\"536\">N\u00e4sij\u00e4rvis \u201cvita drottningar\u201d, som Tarjanne och Pohjola marknadsf\u00f6rdes som i slutet av 1930-talet, r\u00e4ddades till slut av en ov\u00e4ntad och dyster orsak. Andra v\u00e4rldskrigets utbrott f\u00f6rde med sig ransonering av bland annat br\u00e4nsle och d\u00e4ck, och en stor del av bussarna och lastbilarna togs i bruk av f\u00f6rsvarsmakten. F\u00f6r sj\u00f6farten innebar detta att konkurrensen pl\u00f6tsligt minskade till en br\u00e5kdel. Rederiet, som \u00e4nnu en kort tid tidigare hade st\u00e5tt p\u00e5 konkursens rand, gjorde nu toppresultat.<\/p>\r\n<p data-start=\"538\" data-end=\"1023\">Vardagsproblemen var d\u00e4remot m\u00e5nga under krigs\u00e5ren: det r\u00e5dde brist p\u00e5 personal, ordentliga rep och andra f\u00f6rn\u00f6denheter. D\u00e4rf\u00f6r l\u00e5g Tarjanne stilla i hamn somrarna 1940 och 1942, medan Pohjola l\u00e5g stilla somrarna 1943\u201344. Dessutom var vattenst\u00e5ndet i Murole kanal sensommaren 1941 s\u00e5 l\u00e5gt att fartyg inte alls kunde ta sig igenom. Tarjanne trafikerade d\u00e5 str\u00e4ckan Tammerfors\u2013Murole, passagerarna gick \u00f6ver landtungan till Pohjola, som fortsatte fr\u00e5n kanalens norra sida till Virdois.<\/p>\r\n<p data-start=\"1025\" data-end=\"1466\">\u00c4ven efter krigsslutet fortsatte sj\u00f6fartens guld\u00e5lder en kort tid. \u00c5r 1945 producerades rederiets f\u00f6rsta reklamfilm, <a href=\"https:\/\/yle.fi\/a\/20-92631\"><em data-start=\"1142\" data-end=\"1173\">Suvip\u00e4iv\u00e4 v\u00e4lkkyvill\u00e4 vesill\u00e4<\/em><\/a>, av Suomen Filmiteollisuus, d\u00e4r rutten Skaldens v\u00e4g presenteras. Trots hj\u00e4lpen fr\u00e5n dessa kortfilmer \u00e5tertog v\u00e4gtrafiken snabbt sin st\u00e4llning n\u00e4r ransoneringen av d\u00e4ck och br\u00e4nsle upph\u00f6rde (till exempel avskaffades bensinransoneringen 1949). Den tillf\u00e4lliga respit som kriget gett var \u00f6ver.<\/p>\r\n<p data-start=\"1468\" data-end=\"1751\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">D\u00e4rf\u00f6r fick \u00e4ven Tarjanne \u00e5terigen i huvudsak inrikta sig p\u00e5 att betj\u00e4na turister. Samtidigt transporterade fartyget \u00e4nnu \u00e4nda in p\u00e5 1960-talet lokalpassagerare till platser med d\u00e5liga v\u00e4gf\u00f6rbindelser, samt till exempel stadsbarn till sommarl\u00e4ger i den norra delen av vattensystemet.<\/p>\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Turisterna \u00f6kar inte trots anstr\u00e4ngningar \u2013 andelslagets sista \u00e5r<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"71\" data-end=\"729\">I b\u00f6rjan av 1950-talet var situationen bekant: den lokala trafiken var betydligt mindre \u00e4n under \u201cguld\u00e5ren\u201d, och inte heller turisttrafiken v\u00e4xte som man hade hoppats. P\u00e5 Tarjanne och Pohjola reste dock \u00e4nnu omkring 24 000 passagerare \u00e5r 1951. De olympiska spelen i Helsingfors \u00e5ret d\u00e4rp\u00e5 f\u00f6rv\u00e4ntades i hela landet locka stora m\u00e4ngder turister, men resultatet blev magert \u2013 delvis ocks\u00e5 p\u00e5 grund av d\u00e5ligt v\u00e4der \u2013 och passagerarantalet sj\u00f6nk med flera tusen. Utl\u00e4ndska turister syntes visserligen p\u00e5 fartygen, och tidningarna ber\u00e4ttade entusiastiskt hur de nj\u00f6t av den finl\u00e4ndska naturen, men rederiets stora f\u00f6rhoppningar om \u00f6kade int\u00e4kter infriades inte.<\/p>\r\n<p data-start=\"731\" data-end=\"1269\">Att driva ett insj\u00f6rederi enbart med turister som grund har visat sig vara sv\u00e5rt, oavsett tidsperiod, \u00e4ven om insj\u00f6trafiken l\u00e4nge har setts som en av h\u00f6rnstenarna i turismen i Insj\u00f6finland. F\u00f6rs\u00f6ka m\u00e5ste man \u00e4nd\u00e5, och b\u00e5de rutten och fartygen marknadsf\u00f6rdes i s\u00e5v\u00e4l Finland som utomlands. Broschyrer trycktes p\u00e5 flera spr\u00e5k \u2013 \u00e5tminstone p\u00e5 finska, svenska, tyska och engelska. I en efterkrigstida broschyr hade bokstaven \u201co\u201d i <em data-start=\"1158\" data-end=\"1170\">Poet\u2019s Way<\/em> av misstag fallit bort fr\u00e5n omslaget, s\u00e5 att Skaldens v\u00e4g blev \u201cPet\u2019s Way\u201d \u2013 men misstag h\u00e4nder.<\/p>\r\n<p data-start=\"1271\" data-end=\"1436\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Ut\u00f6ver broschyrerna producerades i samarbete med Suomi-Filmi \u00e5r 1953 ytterligare en turistfilm som marknadsf\u00f6rde rutten, <em data-start=\"1392\" data-end=\"1408\">Runoilijan tie<\/em>, som finns att se i <a href=\"https:\/\/elonet.finna.fi\/Record\/kavi.elonet_elokuva_158309?imgid=1\">Elonet<\/a>.<\/p>\r\n<p data-start=\"1271\" data-end=\"1436\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"777\" class=\"wp-image-1825\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma.jpeg\" alt=\"Tarjanne-laiva laiturissa vuonna 1952. V\u00e4ke\u00e4 on paljon sek\u00e4 laivassa ett\u00e4 laiturilla.\" data-wp-editing=\"1\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-649x420.jpeg 649w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-150x97.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-300x194.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-768x497.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-1024x663.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-696x451.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-1068x692.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\">\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Tarjanne vid bryggan \u00e5r 1952. Matti Poutvaara, 1952, Etnologiska bildsamlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"364\">Med tanke p\u00e5 turisttrafiken avskaffades passagerarklasserna helt p\u00e5 fartygen \u00e5r 1956. I samband med detta byggdes Pohjola om i \u201ctidens anda\u201d till ett mer vattenbussliknande utseende \u2013 Tarjanne genomgick samma f\u00f6r\u00e4ndring \u00e5r 1962. Fartygens f\u00f6nster gjordes st\u00f6rre, och s\u00e4rskilt n\u00e4r det g\u00e4llde Pohjola blev slutresultatet inte s\u00e4rskilt lyckat ur estetisk synvinkel.<\/p>\r\n<p data-start=\"366\" data-end=\"637\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Passagerarantalet h\u00f6ll sig \u00e4nnu i mitten av 1950-talet kring cirka 20 000 turister, beroende i h\u00f6g grad p\u00e5 sommarens v\u00e4der. Statens J\u00e4rnv\u00e4gars rundresor gav fortfarande regelbundna inkomster: Skaldens v\u00e4g var under 1950-talet kopplad till knappt tjugo inhemska rundresor.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"687\" height=\"1112\" class=\"wp-image-828\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959.jpg\" alt=\"Rautateiden rengasmatkojen esitteen kansi, jossa nainen vilkuttaa junan rappusilta.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959.jpg 687w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-259x420.jpg 259w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-150x243.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-300x486.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-185x300.jpg 185w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-633x1024.jpg 633w\" sizes=\"auto, (max-width: 687px) 100vw, 687px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Affisch f\u00f6r rundresor fr\u00e5n 1950-talet. Offsettryck. J\u00e4rnv\u00e4gsmuseet, rautatiemuseo.finna.fi. CC BY-NC-ND 4.0<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>N\u00e4r 1960-talet tog sin b\u00f6rjan var l\u00e4get besv\u00e4rligt f\u00f6r de vitm\u00e5lade \u00e5ngfartygen p\u00e5 insj\u00f6arna i hela landet. Rederierna hade \u00e5r 1963 grundat Finlands Passagerarfartygsf\u00f6rening som sin egen intresseorganisation, men det \u00f6kade inte passagerarantalet. En prognos om insj\u00f6trafiken i <em data-start=\"278\" data-end=\"290\">Uusi Suomi<\/em> var mycket pessimistisk:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\r\n<blockquote>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"e16a986f-ec32-4a02-a092-8bc8ddafaa5a\" data-testid=\"conversation-turn-97\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-78\" data-testid=\"conversation-turn-98\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"e0276da0-9e53-4029-9e10-2fff9edeca92\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"324\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Den ena efter den andra g\u00f6r de vitm\u00e5lade veteranerna sin sista resa, och \u00e4ven de f\u00e5 kvarvarande har f\u00f6rr eller senare sitt \u00f6de beseglat. Hur framtiden f\u00f6r den traditionsrika och alltj\u00e4mt popul\u00e4ra sj\u00f6turismen \u2013 en av v\u00e5ra fr\u00e4msta turisttillg\u00e5ngar \u2013 p\u00e5 ett \u00e4ndam\u00e5lsenligt s\u00e4tt ska tryggas, \u00e4r en stor och \u00e4nnu obesvarad fr\u00e5ga.<\/p>\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"324\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">\u00a0<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<cite>Sis\u00e4vesiliikenteest\u00e4 j\u00e4rvimatkailuun, Uusi Suomi, 24.7.1963<\/cite><\/blockquote>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"670\" class=\"wp-image-1851\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-1024x670.jpg\" alt=\"Kuva N\u00e4sikalliolta N\u00e4sij\u00e4rvelle. Kaksi laivaa on juuri l\u00e4htenyt satamasta. On kes\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-1024x670.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-642x420.jpg 642w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-150x98.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-300x196.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-741x486.jpg 741w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-768x502.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-696x455.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-1068x699.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">N\u00e4rtrafikfartyg avg\u00e5r fr\u00e5n Mustalahti hamn p\u00e5 1960-talet. Arbetarmuseet Werstas bildsamlingar. R\u00e4ttigheter f\u00f6rv\u00e4rvade. Bilden har r\u00e4tats upp; horisonten var sned i originalet.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"1cb828f3-263f-4e6e-a267-7e5266ac18ca\" data-testid=\"conversation-turn-101\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-80\" data-testid=\"conversation-turn-102\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"c540fa76-6b07-4714-8673-02997d996b13\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"352\">I det dystra l\u00e4get b\u00f6rjade man \u00e5ter s\u00f6ka ytterligare besparingar. P\u00e5 Tarjanne och Pohjola ersattes vedeldningen i \u00e5ngpannorna med olja \u00e5r 1964. D\u00e4rmed kunde man minska bemanningen med en eldare p\u00e5 vardera fartyget, och dessutom var oljan fortfarande billig. (\u00c5r 2023 gick utvecklingen i motsatt riktning: vedeldningen \u00e5terinf\u00f6rdes efter 60 \u00e5rs paus.)<\/p>\r\n<p data-start=\"354\" data-end=\"791\">Samtidigt r\u00e4ckte det inte med enbart besparingar \u2013 nya inkomster beh\u00f6vdes. Sommaren 1965 b\u00f6rjade fartygen f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen g\u00f6ra regelbundna stopp i Kalevala, Akseli Gall\u00e9n-Kallelas vildmarksatelj\u00e9. Passagerarna erbj\u00f6ds m\u00f6jlighet till ett furstligt 15 minuter l\u00e5ngt bes\u00f6k medan fartyget v\u00e4ntade vid bryggan. Dessutom erbj\u00f6ds turister som reste med egen bil s\u00e5 kallad \u201cbillotsning\u201d, d\u00e4r rederiet k\u00f6rde bilen till resen\u00e4rens destination.<\/p>\r\n<p data-start=\"793\" data-end=\"1318\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Trots satsningarna uteblev det stora turistintresset: sommaren 1966 uppgick antalet resen\u00e4rer till endast 12 721, vilket f\u00f6rdelat p\u00e5 tv\u00e5 fartyg var ganska lite. Inom andelslaget inleddes en diskussion om verksamheten borde l\u00e4ggas ned helt. Det ursprungliga andelslaget, som bestod av jordbrukare och handelsm\u00e4n, hade inte l\u00e4ngre n\u00e5got st\u00f6rre intresse av att driva turisttrafik. Sj\u00e4lva trafiken hade kunnat vara l\u00f6nsam, men rederiet tyngdes av stora skulder som hade uppst\u00e5tt i samband med omfattande renoveringar av fartygen.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1185\" height=\"1200\" class=\"wp-image-1832\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta.jpeg\" alt=\"H\u00f6yrylaiva Pohjola l\u00e4htee savuten Mustanlahden satamasta 1950-luvun lopulla. Kuvassa my\u00f6s moottoriveneit\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta.jpeg 1185w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-415x420.jpeg 415w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-150x152.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-300x304.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-296x300.jpeg 296w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-768x778.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-1011x1024.jpeg 1011w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-696x705.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-1068x1082.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1185px) 100vw, 1185px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00c5ngfartyget Pohjola p\u00e5 v\u00e4g att avg\u00e5 fr\u00e5n Mustalahti hamn. L\u00e4gg m\u00e4rke till de ganska stora f\u00f6nstren p\u00e5 det ombyggda fartyget. 1957\u20131961, Teuvo Kanerva. Historiska bildsamlingar, Museiverket. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 id=\"h-oy-runoilijan-tie-alkaa-hoitaa-laivaliikennetta\" class=\"wp-block-heading\">Oy Runoilijan tie (Skaldens v\u00e4g) tar \u00f6ver sj\u00f6trafiken<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"42\" data-end=\"513\">Seglationss\u00e4songen 1967 blev den sista f\u00f6r \u00c5ngfartygsandelslaget Tarjanne. Redan den sommaren hade man anpassat sig till \u201cden moderna tiden\u201d: nu var det m\u00f6jligt att uppleva Skaldens v\u00e4g under en och samma dag, eftersom man kunde resa den ena riktningen med buss antingen f\u00f6re eller efter b\u00e5tresan. P\u00e5 h\u00f6sten 1967 k\u00f6pte det nybildade bolaget Oy Skaldens v\u00e4g andelslagets fartyg till ett pris motsvarande dess skulder. D\u00e4rmed var Tarjannes tid i andelslagets tj\u00e4nst \u00f6ver.<\/p>\r\n<p data-start=\"515\" data-end=\"926\">Det nya bolaget hade grundats av regionens kommuner, d\u00e4r Tammerfors stod f\u00f6r tv\u00e5 tredjedelar och resten fr\u00e4mst f\u00f6rdelades mellan Ruovesi och Virdois. Dessutom deltog n\u00e5gra f\u00f6retag, organisationer och privatpersoner. Effektivitet s\u00f6ktes genom en gemensam ledning: samma person uts\u00e5gs till verkst\u00e4llande direkt\u00f6r b\u00e5de f\u00f6r Skaldens v\u00e4g och f\u00f6r Laiva Oy Matkailu (nuvarande Hopealinja), som trafikerade Pyh\u00e4j\u00e4rvi.<\/p>\r\n<p data-start=\"928\" data-end=\"1496\">\u00c4ven nya int\u00e4kter var i sikte, d\u00e5 rederiet i slutet av 1960-talet \u2013 liksom andra insj\u00f6rederier \u2013 b\u00f6rjade f\u00e5 mindre statliga st\u00f6d f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla turisttrafiken p\u00e5 insj\u00f6arna. Sj\u00f6trafiken ans\u00e5gs vara en viktig del av turismen, och ett upph\u00f6rande hade skadat hela Finlands turistimage. D\u00e4remot h\u00f6rde ocks\u00e5 en strikt alkoholpolitik till den finl\u00e4ndska turistbilden, och n\u00e5gra st\u00f6rre inkomster fr\u00e5n f\u00f6rs\u00e4ljning av starka alkoholdrycker fick man \u00e4nnu inte kring 1960\u201370-talen. Avsaknaden av fullst\u00e4ndiga serveringstillst\u00e5nd kritiserades b\u00e5de av turister och rederier.<\/p>\r\n<p data-start=\"1498\" data-end=\"1940\">Kostnaderna fortsatte dock att stiga. Energikrisen 1973 \u00f6kade br\u00e4nslekostnaderna kraftigt f\u00f6r de oljeeldade fartygen, och Tarjannes framtid s\u00e5g \u00e5ter hotad ut. Rederiets styrelse beslutade att trafiken skulle l\u00e4ggas ned till sommaren 1974 om inte staden beviljade st\u00f6d. Lyckligtvis blev det inte s\u00e5. \u00c5r 1975 trafikerades Virdois med endast ett fartyg, Tarjanne. Pohjola gick d\u00e5 enbart i kortare trafik p\u00e5 en ny rutt till Maisansalo i Teisko.<\/p>\r\n<p data-start=\"1942\" data-end=\"2574\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">De nya ruttvalen gav inte heller b\u00e4ttre resultat, och sv\u00e5ra beslut blev n\u00f6dv\u00e4ndiga. Efter s\u00e4songen 1975 lades Tarjannes gamla konkurrent, Pohjola, upp i hamn i Tammerfors. Avsikten var att ta den i bruk igen senare, men i brist p\u00e5 resurser f\u00f6rf\u00f6ll fartyget, sj\u00f6nk till och med en g\u00e5ng, innan det bogserades till sin slutliga plats i Ruovesi. Till slut skrotades fartyget \u00e5r 2017. Pohjolas \u00f6de kan betraktas som beklagligt, eftersom rederiet redan p\u00e5 1980-talet l\u00e4t g\u00f6ra en restaureringsplan och dessutom hade lokala \u00e5ngb\u00e5tsentusiaster erbjudit sig att k\u00f6pa och restaurera fartyget p\u00e5 egen bekostnad \u2013 men n\u00e5gon aff\u00e4r blev aldrig av.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"729\" height=\"1024\" class=\"wp-image-1838\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-729x1024.jpg\" alt=\"Pohjola-laivan kunnostussuunnitelman kansi 1980-luvulta. \" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-729x1024.jpg 729w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-299x420.jpg 299w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-150x211.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-300x422.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-214x300.jpg 214w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-768x1079.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-1093x1536.jpg 1093w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-696x978.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-1068x1501.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 729px) 100vw, 729px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"e26b2036-0d23-469f-90a5-2e15c2aea79e\" data-testid=\"conversation-turn-107\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-83\" data-testid=\"conversation-turn-108\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"a49c1ada-b98d-4f1d-ad14-27e6e06a1265\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"57\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Omslaget till Pohjolas restaureringsplan fr\u00e5n 1980-talet.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1189\" height=\"1200\" class=\"wp-image-1829\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379.jpeg\" alt=\"Tarjanne saapumassa Ruovedelle, kuva otettu laiturilta. Ihmisill\u00e4 1970-luvun vaatteet. Taustalla my\u00f6s puinen moottorivene.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379.jpeg 1189w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-416x420.jpeg 416w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-150x150.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-300x303.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-297x300.jpeg 297w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-768x775.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-1015x1024.jpeg 1015w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-696x702.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-1068x1078.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1189px) 100vw, 1189px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"4dcfd6d7-79e4-4ff4-8906-6ad89db5892d\" data-testid=\"conversation-turn-109\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-84\" data-testid=\"conversation-turn-110\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"95c50284-aea6-4cd2-94aa-7e1408317719\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"95\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">\u00c5ngfartyget Tarjanne p\u00e5 v\u00e4g in till Ruovesi. Volker von Bonin, 1975\u201379, Museiverket. CC BY 4.0.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"8e7cad3c-d8d1-4001-9218-a9e1f143e6cd\" data-testid=\"conversation-turn-111\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-85\" data-testid=\"conversation-turn-112\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"77326d67-dc4a-478d-9a76-ace0b6399917\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"351\">De h\u00e5rda \u00e5tg\u00e4rderna inom rederiet bar \u00e4nd\u00e5 frukt. Att ta Pohjola ur trafik s\u00e4krade tillr\u00e4ckligt m\u00e5nga passagerare f\u00f6r Tarjanne f\u00f6r att trafiken skulle kunna forts\u00e4tta. I slutet av 1970-talet (1976\u201377) uppgick Tarjannes \u00e5rliga totala passagerarantal till omkring 7 500, men i siffrorna ing\u00e5r \u00e4ven trafiken med m\/s Pyynikki, som k\u00f6rde till Maisansalo. Inrikes turismen h\u00f6ll sig n\u00e5gorlunda stabil, och \u00e4ven utl\u00e4ndska bes\u00f6kare reste med fartyget. Tyngdpunkten bland passagerarna p\u00e5 Tarjanne har dock alltid legat \u2013 och ligger fortfarande \u2013 p\u00e5 inhemska turister.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"743\" class=\"wp-image-1855\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-1024x743.jpeg\" alt=\"Tarjanne kiinnittym\u00e4ss\u00e4 Mustanlahden laituriin 1980-luvulla. Pikkupoika kiinnitt\u00e4\u00e4 k\u00f6yden.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-1024x743.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-579x420.jpeg 579w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-150x109.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-300x218.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-768x557.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-696x505.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-1068x775.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla..jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00c5ngfartyget Tarjanne f\u00f6rt\u00f6jer vid Mustalahti hamn p\u00e5 1980-talet. Det har funnits ivriga mottagare av f\u00f6rt\u00f6jningslinorna fr\u00e5n \u00e5rtionde till \u00e5rtionde. Arbetarmuseet Werstas bildsamlingar. R\u00e4ttigheter f\u00f6rv\u00e4rvade.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"32\" data-end=\"419\">F\u00f6r\u00e4ndringar i det omgivande samh\u00e4llets regelverk p\u00e5verkade ocks\u00e5 Tarjannes verksamhet. \u00c5r 1978 \u00f6verraskade riksdagen insj\u00f6rederierna positivt genom att godk\u00e4nna fullst\u00e4ndiga serveringstillst\u00e5nd (A-r\u00e4ttigheter) f\u00f6r insj\u00f6fartyg. Trots lag\u00e4ndringen godk\u00e4nde Alko dock endast Kristina Brahe i A-kategorin det \u00e5ret. Tarjanne fick sina A-r\u00e4ttigheter f\u00f6rst n\u00e5gon g\u00e5ng i slutet av 1980-talet.<\/p>\r\n<p data-start=\"421\" data-end=\"871\">\u00c4ven s\u00e4kerhetsbest\u00e4mmelserna f\u00f6r fartygen \u00e4ndrades flera g\u00e5nger. I Tarjannes tidiga historia hade det h\u00f6gsta till\u00e5tna passagerarantalet varierat mellan 225 och 240, men i b\u00f6rjan av 1980-talet fick man ta ombord endast 130 passagerare. \u00c4ven denna siffra \u00e4ndrades senare vid flera tillf\u00e4llen i takt med nya best\u00e4mmelser och tolkningar. Under de senaste trettio \u00e5ren n\u00e5ddes det h\u00f6gsta antalet under 1990-talet, d\u00e5 man som mest fick ta 170 passagerare.<\/p>\r\n<p data-start=\"873\" data-end=\"1126\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">F\u00f6r\u00e4ndringar i de ekonomiska regelverken inom Centralen f\u00f6r turistfr\u00e4mjande innebar ocks\u00e5 att de statliga st\u00f6d som inf\u00f6rts i slutet av 1960-talet upph\u00f6rde f\u00f6re mitten av 1990-talet. D\u00e4refter har inte heller Tarjanne f\u00e5tt n\u00e5gra direkta statliga st\u00f6d.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Den gamla damen i renovering \u2013 Tarjanne p\u00e5 2000-talet<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"446\">Sj\u00e4lv fick jag arbeta p\u00e5 Tarjanne f\u00f6rst som styrman och senare som bef\u00e4lhavare i b\u00f6rjan av 2000-talet, d\u00e5 linjetrafiken k\u00f6rdes med tre tur- och returresor i veckan, precis som i b\u00f6rjan av 1900-talet. P\u00e5 tisdagar, torsdagar och l\u00f6rdagar gick turen till Virdois, och p\u00e5 onsdagar, fredagar och s\u00f6ndagar \u00e5terv\u00e4nde man till Tammerfors. Det fanns ganska gott om passagerare, \u00e4ven om \u00e5ngfartygen p\u00e5 andra h\u00e5ll i Finland redan hade lagt ned sina l\u00e5ngrutter.<\/p>\r\n<p data-start=\"448\" data-end=\"823\">Tarjannes passagerarsiffror n\u00e5dde sin topp under 2000-talet just i b\u00f6rjan av \u00e5rtusendet: under \u201crekord\u00e5ret\u201d 2001 reste n\u00e4stan 8 500 passagerare med fartyget, och liknande niv\u00e5er uppn\u00e5ddes \u00e4nnu \u00e5r 2005 innan siffrorna b\u00f6rjade sjunka. S\u00e4rskilt l\u00f6rdagsturerna fr\u00e5n Tammerfors fyllde ofta alla fartygets 150 passagerarplatser, och det h\u00e4nde inte s\u00e4llan att man fick s\u00e4lja slut.<\/p>\r\n<p data-start=\"825\" data-end=\"1341\">Stamresen\u00e4rer har det funnits gott om under hela fartygets historia, och s\u00e5 var det ocks\u00e5 i b\u00f6rjan av 2000-talet. I b\u00f6rjan av sommaren brukade vi ofta k\u00f6ra en dam till bryggan i Rantala, d\u00e4r vi annars s\u00e4llan lade till. En familj reste i b\u00f6rjan av sommaren tillsammans till Murole, \u201chusbonden sj\u00e4lv\u201d h\u00e4mtades vid Kivist\u00f6 brygga f\u00f6r f\u00e4rd till kyrkan, och f\u00f6rst\u00e5s \u00e5kte Aarne Olavi med hela sommaren varje l\u00f6rdag fr\u00e5n Ruovesi till Virdois \u2013 p\u00e5 tisdagar och torsdagar stod han och tog emot fartyget i Virdois.<\/p>\r\n<p data-start=\"1343\" data-end=\"1638\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">F\u00f6r egen del \u00e4r minnena fr\u00e5n den tiden, m\u00e4nniskorna jag m\u00f6tte ombord och i hamnarna och naturligtvis mina arbetskamrater, mycket k\u00e4ra. Virdois och Ruovesi blev viktiga platser i mitt liv. Samtidigt finns i minnet ocks\u00e5 den belastning som f\u00f6ljde av en sexdagars arbetsvecka och l\u00e5nga arbetsdagar.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"797\" class=\"wp-image-1844\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan.jpg\" alt=\"Tarjanne kynt\u00e4\u00e4 pitkin N\u00e4sij\u00e4rve\u00e4 vuonna 2004 vauhdilla. Kuva otettu aluksen sivulta.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-632x420.jpg 632w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-150x100.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-300x199.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-768x510.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-1024x680.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-696x462.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-1068x709.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Tarjanne och dess passagerare p\u00e5 sin rutt i augusti 2004.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"312\">I b\u00f6rjan av 2000-talet b\u00f6rjade Tarjannes hundra\u00e5riga historia k\u00e4nnas, och skrovet kr\u00e4vde mer omfattande restaurerings\u00e5tg\u00e4rder. En stor bottenrenovering genomf\u00f6rdes 2006\u201307, d\u00e5 fartyget l\u00e5g p\u00e5 varv i J\u00e4minkipohja. Under vintern f\u00f6rnyades hela skrovet av yrkesfolk \u2013 s\u00e5 nu r\u00e4cker det f\u00f6r de kommande hundra \u00e5ren.<\/p>\r\n<p data-start=\"314\" data-end=\"646\">Av olika sk\u00e4l s\u00e4nktes det h\u00f6gsta till\u00e5tna passagerarantalet fr\u00e5n 150 f\u00f6rst till 100, men h\u00f6jdes senare lyckligtvis till 115 passagerare. Efter renoveringen justerades \u00e4ven tidtabellerna. Inf\u00f6r fartygets 100-\u00e5rsjubileum 2008 minskades Tarjannes linjetrafik f\u00f6rst till fyra dagar i veckan, och f\u00f6r\u00e4ndringen blev till slut permanent.<\/p>\r\n<p data-start=\"648\" data-end=\"868\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">I dag g\u00e5r fartyget onsdagar och fredagar fr\u00e5n Tammerfors till Virdois, och torsdagar och l\u00f6rdagar fr\u00e5n Virdois till Tammerfors. S\u00e4rskilt borttagandet av s\u00f6ndagsturen var beklagligt ur den tillf\u00e4lliga turistens synvinkel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"1600\" class=\"wp-image-1840\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti.jpg\" alt=\"Laiva nostettuna telakalle ja pressutettuna. Toinen kylki on on osittain poistettu pohjaremontissa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-315x420.jpg 315w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-150x200.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-300x400.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-225x300.jpg 225w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-768x1024.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-696x928.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-1068x1424.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Renoveringen framskrider i november 2006: p\u00e5 babordssidan syns redan ny pl\u00e5t monterad, medan den gamla pl\u00e5ten har avl\u00e4gsnats p\u00e5 den andra sidan.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"900\" class=\"wp-image-1842\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja.jpg\" alt=\"Tarjanne laiva J\u00e4minkipohjan telakan altaassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-560x420.jpg 560w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-150x113.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-300x225.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-768x576.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-80x60.jpg 80w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-696x522.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-265x198.jpg 265w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-160x120.jpg 160w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Skrovet \u00e4r f\u00e4rdigt och fartyget har sj\u00f6satts i maj 2007.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"ea5d5fff-9fdd-4302-ab5d-756e58f30710\" data-testid=\"conversation-turn-137\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-98\" data-testid=\"conversation-turn-138\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"f2577a6a-4d66-4f16-b179-846e82b4a6c6\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"406\">Arbetet tar aldrig slut p\u00e5 ett gammalt fartyg. Som den senaste f\u00f6rnyelsen genomf\u00f6rdes vintern 2022\u201323 ett omfattande projekt p\u00e5 Tarjanne, d\u00e5 de oljebr\u00e4nnare och -tankar som installerats 1964 monterades bort och fartygets panna samtidigt byggdes om tillbaka till vedeldning. En epok i Tarjannes historia g\u00e5r d\u00e4rmed i graven, n\u00e4r man inf\u00f6r 115-\u00e5rsjubileet \u00e5ter styr med inhemsk bj\u00f6rkved i st\u00e4llet f\u00f6r olja.<\/p>\r\n<p data-start=\"408\" data-end=\"819\">Den f\u00f6rsta sommaren med vedeldning efter 60 \u00e5rs uppeh\u00e5ll var knappast enkel, och s\u00e4songen bj\u00f6d p\u00e5 m\u00e5nga nya erfarenheter. Under den tidigare vedeldade perioden sk\u00f6ttes maskineriet av tv\u00e5 eldare och en maskinchef, men nu finns det endast en eldare som bist\u00e5r maskinchefen. Som tur \u00e4r finns det \u00e4nd\u00e5 hj\u00e4lp och hj\u00e4lpmedel f\u00f6r att lasta veden ombord, avl\u00e4gsna askan och sota eldr\u00f6ren.<\/p>\r\n<p data-start=\"821\" data-end=\"1301\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Om de bes\u00e4ttningsmedlemmar som har arbetat ombord under fartygets 115-\u00e5riga historia skulle man kunna skriva en helt egen artikel. H\u00e4r kan det r\u00e4cka att konstatera att personalens roll genom hela Tarjannes historia har varit helt avg\u00f6rande f\u00f6r fartygets bevarande. Utan engagerad bes\u00e4ttning hade det inte varit m\u00f6jligt att h\u00e5lla ett gammalt \u00e5ngfartyg i drift. Samtidigt har det naturligtvis alltid kr\u00e4vts ekonomiska resurser f\u00f6r att ge personalen m\u00f6jlighet att utf\u00f6ra sitt arbete.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00d6ver hundra \u00e5r av anpassning till en f\u00f6r\u00e4nderlig v\u00e4rld<\/h2>\r\n<p data-start=\"60\" data-end=\"732\">\u00c5ngfartyget Tarjannes mer \u00e4n hundra\u00e5riga historia visar hur starkt fartygets verksamhet har varit knuten till f\u00f6r\u00e4ndringar i det omgivande samh\u00e4llet \u2013 ibland snabba s\u00e5dana. F\u00f6rsta v\u00e4rldskrigets skeden avbr\u00f6t en l\u00f6nsam transportverksamhet och f\u00f6rvandlade tillf\u00e4lligt fartyget till ett krigsfartyg. Under \u00e5teruppbyggnaden i det sj\u00e4lvst\u00e4ndiga Finland blev Tarjanne \u00e5ter en l\u00f6nsam verksamhet, tills utvecklingen av v\u00e4gtrafiken gradvis urholkade b\u00e5de gods- och passagerartrafiken. Den allm\u00e4nna v\u00e4lst\u00e5nds\u00f6kningen och m\u00e4nniskors \u00f6kade fritid m\u00f6jliggjorde i sin tur turismens framv\u00e4xt, vilket med knapp marginal r\u00e4ddade rederiet fr\u00e5n konkurs och Tarjanne fr\u00e5n att tas ur trafik.<\/p>\r\n<p data-start=\"734\" data-end=\"1092\">Stigande arbetskraftskostnader tvingade, och billig olja uppmuntrade, rederiet att \u00f6verg\u00e5 till oljeeldning p\u00e5 1960-talet \u2013 tills cirkeln sl\u00f6ts p\u00e5 2000-talet, n\u00e4r oljepriserna steg och dess milj\u00f6p\u00e5verkan blev tydligare, och Tarjanne \u00e5tergick till vedeldning. F\u00f6r\u00e4ndringar har det allts\u00e5 funnits gott om, och i en st\u00e4ndigt f\u00f6r\u00e4nderlig v\u00e4rld l\u00e4r de forts\u00e4tta.<\/p>\r\n<p data-start=\"1094\" data-end=\"2044\">Det \u00e4r b\u00e5de ovanligt och gl\u00e4djande att Tarjanne under hela sin 115-\u00e5riga existens har kunnat trafikera sin ursprungliga rutt, den som andelslaget fastst\u00e4llde redan 1908. Tarjannes linjetrafik \u00e4r en fast punkt \u2013 inte bara f\u00f6r lokalbor och sommarstuge\u00e4gare som st\u00e4ller sina klockor efter fartyget, utan ocks\u00e5 mer allm\u00e4nt f\u00f6r m\u00e4nniskor i dagens f\u00f6r\u00e4nderliga v\u00e4rld. \u00c5ngfartyget \u00e4r, ut\u00f6ver ett transportmedel, en symbol f\u00f6r uth\u00e5llighet och kontinuitet, d\u00e4r den l\u00e5ngvariga linjetrafiken utg\u00f6r k\u00e4rnan. Det \u00e4r just linjetrafiken som g\u00f6r Tarjanne till Tarjanne. Om fartyget enbart skulle k\u00f6ra korta lunchkryssningar, till exempel i Tammerfors, skulle en stor del av dess v\u00e4rde och historia g\u00e5 f\u00f6rlorad. F\u00f6rhoppningen \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r att Tarjanne f\u00e5r forts\u00e4tta p\u00e5 sin rutt \u00e4nnu l\u00e4nge. Min egen uppfattning \u00e4r att m\u00e5nga akt\u00f6rer nu har insett v\u00e4rdet av linjetrafiken. Inf\u00f6r jubileums\u00e5ret kunde man ocks\u00e5 ge ben\u00e4mningen <em data-start=\"1995\" data-end=\"2009\">Skaldens v\u00e4g<\/em> den uppm\u00e4rksamhet den f\u00f6rtj\u00e4nar.<\/p>\r\n<p data-start=\"2046\" data-end=\"2755\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Den enda garantin f\u00f6r att linjetrafiken ska best\u00e5 \u00e4r tillr\u00e4ckligt stora passagerarantal. Om du \u00e4nnu inte har rest med Tarjanne \u00e4r det v\u00e4rt att g\u00f6ra det under kommande s\u00e4song. Fartyget avg\u00e5r onsdagar och fredagar fr\u00e5n Tammerfors via Ruovesi till Virdois kl. 9.30, och torsdagar och l\u00f6rdagar fr\u00e5n Virdois via Ruovesi till Tammerfors kl. 10.30. Den ena riktningen kan du resa med buss eller till exempel med egen cykel, som kan tas ombord p\u00e5 f\u00f6rd\u00e4cket \u2013 i takt med att djurtransporterna har minskat har det blivit plats f\u00f6r cyklar. Det g\u00e5r ocks\u00e5 att \u00f6vernatta i fartygets hytter om man vill resa med b\u00e5t i b\u00e5da riktningarna. F\u00f6r mer information om fartyget och rutten rekommenderas att bes\u00f6ka <a href=\"https:\/\/www.tarjannelaiva.fi\/en\">bolagets webbplats<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" class=\"wp-image-1186\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1024x512.jpg\" alt=\"Tarjanne Virtain laivarannassa. Auringon lasku on v\u00e4rj\u00e4nnyt veden kultaiseksi.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-840x420.jpg 840w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-150x75.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-300x150.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-768x384.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-696x348.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1068x534.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1392x696.jpg 1392w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Tarjanne vid \u00e5ngb\u00e5tsbryggan i Virdois \u00e5r 2020, i v\u00e4ntan p\u00e5 en ny dag och nya passagerare.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">K\u00e4llor<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Tidningar<\/strong>: Aamulehti, Etel\u00e4-Suomen Sanomat, Helsingin Sanomat, Hufvudstadsbladet, Ilta-Sanomat, Jakobstads Tidning, Kansan Uutiset, L\u00e4nsi-Savo, Maaseudun Tulevaisuus, Suomen Sosialidemokraatti, Uusi Suomi<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Tidskrifter:<\/strong> Apu, Suomen Kuvalehti, Tekniikan Maailma<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Artiklar och litteratur:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Laukala, Pekka. Mekin rooli sis\u00e4vesiliikenteen tukijana. Teoksessa <em>Tunne maasi. Suomen matkailun kehitys ja kehitt\u00e4ji\u00e4.<\/em> Suomen Matkailun Seniorit, Suomen Matkailijayhdistys SMY ry ja Hipputeos. 57\u201359. Manka, Mikko (2008). <a href=\"https:\/\/trepo.tuni.fi\/bitstream\/handle\/10024\/78887\/gradu02440.pdf\">N\u00e4sij\u00e4rven matkustajalaivaliikenteen kehitys ja laivayhti\u00f6iden toiminta kansallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n murroksessa vuosina 1918\u20131939.<\/a> Suomen historian pro gradu -tutkielma. Tampereen yliopisto. Manka, Mikko (2008). N\u00e4sij\u00e4rven laivayhti\u00f6t ja linja-autoliikenteen nousu 1918-1939.\u00a0<a href=\"https:\/\/journal.fi\/tekniikanwaiheita\/article\/view\/63889\"><em>Tekniikan Waiheita<\/em>,\u00a0<em>26<\/em>(3), 5\u201312.<\/a> Mustonen, Jouko (2009). Hopealinjalla ja Runoilijan tiell\u00e4. Teoksessa <em>Tunne maasi. Suomen matkailun kehitys ja kehitt\u00e4ji\u00e4.<\/em> Suomen Matkailun Seniorit, Suomen Matkailijayhdistys SMY ry ja Hipputeos. 54\u201356. Valanto, Juhani (2008). <em>Matka entisyyteen. S\/S Tarjanne 100 vuotta<\/em>. Runoilijan tie Oy: Tampere. Valanto, Juhani (2018). <em>N\u00e4sij\u00e4rven laivaliikenteen historia.<\/em> Kustantaja Laaksonen: Helsinki.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"27a31a46-6a9b-4aaa-9aa3-aae5a8d46b2d\" data-testid=\"conversation-turn-145\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-102\" data-testid=\"conversation-turn-146\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"3d2d6bb5-4b85-4f0e-a4f9-cb31177267b5\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"72\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Bildk\u00e4llor anges i anslutning till bilderna i den m\u00e5n det \u00e4r n\u00f6dv\u00e4ndigt.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n\r\n\r\n\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-(--header-height)\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"4c4f120f-fe65-4427-87c6-2fc6e10cc932\" data-testid=\"conversation-turn-147\" data-scroll-anchor=\"false\" data-turn=\"user\"><\/section>\r\n<section class=\"text-token-text-primary w-full focus:outline-none [--shadow-height:45px] has-data-writing-block:pointer-events-none has-data-writing-block:-mt-(--shadow-height) has-data-writing-block:pt-(--shadow-height) [&amp;:has([data-writing-block])&gt;*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]\" dir=\"auto\" data-turn-id=\"request-WEB:e146fc60-9f29-455a-9f76-5be9b185cac9-103\" data-testid=\"conversation-turn-148\" data-scroll-anchor=\"true\" data-turn=\"assistant\">\r\n<div class=\"text-base my-auto mx-auto pb-10 [--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-xs,calc(var(--spacing)*4))] @w-sm\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-sm,calc(var(--spacing)*6))] @w-lg\/main:[--thread-content-margin:var(--thread-content-margin-lg,calc(var(--spacing)*16))] px-(--thread-content-margin)\">\r\n<div class=\"[--thread-content-max-width:40rem] @w-lg\/main:[--thread-content-max-width:48rem] mx-auto max-w-(--thread-content-max-width) flex-1 group\/turn-messages focus-visible:outline-hidden relative flex w-full min-w-0 flex-col agent-turn\">\r\n<div class=\"flex max-w-full flex-col gap-4 grow\">\r\n<div class=\"min-h-8 text-message relative flex w-full flex-col items-end gap-2 text-start break-words whitespace-normal outline-none keyboard-focused:focus-ring [.text-message+&amp;]:mt-1\" dir=\"auto\" tabindex=\"0\" data-message-author-role=\"assistant\" data-message-id=\"fda6da40-28d1-4267-aaa6-1a792bdaf056\" data-message-model-slug=\"gpt-5-3\" data-turn-start-message=\"true\">\r\n<div class=\"flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden\">\r\n<div class=\"markdown prose dark:prose-invert w-full wrap-break-word light markdown-new-styling\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"138\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Artikelbild: \u00c5ngfartyget Tarjanne p\u00e5 sin rutt i Romppaansalmi i Virdois. Fotograf Aarne Pietinen, 1938. Museiverkets samlingar. CC BY 4.0.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/section>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c5ngfartyget Tarjanne \u00e4r Finlands sista passagerar\u00e5ngfartyg i l\u00e5nglinjetrafik. P\u00e5 sin ursprungliga rutt Tammerfors\u2013Ruovesi\u2013Virrat n\u00e5dde det \u00e5ngdrivna fartyget den aktningsv\u00e4rda \u00e5ldern 115 \u00e5r i maj 2023. I den h\u00e4r artikeln har jag samlat de viktigaste h\u00e4ndelserna i fartygets historia. Om du hellre tittar p\u00e5 r\u00f6rlig bild och lyssnar p\u00e5 ber\u00e4ttarr\u00f6st (med undertexter p\u00e5 finska, svenska, engelska [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2318,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2421","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-angfartyg"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v24.3 (Yoast SEO v27.4) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Uppt\u00e4ck \u00e5ngfartyget Tarjannes \u00f6ver 100-\u00e5riga historia p\u00e5 rutten Tammerfors\u2013Virdois \u2013 fr\u00e5n livlig linjetrafik till dagens turistresor l\u00e4ngs Skaldens v\u00e4g.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Uppt\u00e4ck \u00e5ngfartyget Tarjannes \u00f6ver 100-\u00e5riga historia p\u00e5 rutten Tammerfors\u2013Virdois \u2013 fr\u00e5n livlig linjetrafik till dagens turistresor l\u00e4ngs Skaldens v\u00e4g.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-04-19T16:45:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"602\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mikko\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@mankami\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@mankami\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skriven av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mikko\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ber\u00e4knad l\u00e4stid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"46 minuter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mikko\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\"},\"headline\":\"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia\",\"datePublished\":\"2026-04-19T16:45:37+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/\"},\"wordCount\":7717,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"articleSection\":[\"\u00c5ngfartyg\"],\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/\",\"name\":\"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"datePublished\":\"2026-04-19T16:45:37+00:00\",\"description\":\"Uppt\u00e4ck \u00e5ngfartyget Tarjannes \u00f6ver 100-\u00e5riga historia p\u00e5 rutten Tammerfors\u2013Virdois \u2013 fr\u00e5n livlig linjetrafik till dagens turistresor l\u00e4ngs Skaldens v\u00e4g.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"width\":1200,\"height\":602,\"caption\":\"H\u00f6yrylaiva Tarjanne reitill\u00e4\u00e4n Virtain Romppaansalmessa. Kuvaaja Aarne Pietinen, vuosi 1938. Museoviraston kokoelma.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/\",\"name\":\"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg\",\"description\":\"Tarinoita luistelusta, h&ouml;yrylaivoista ja v&auml;h&auml;n muustakin\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\",\"name\":\"Mikko\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Mikko\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/mikko.manka\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/ajanmies\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/mankami\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@ajanmies\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/sv\\\/author\\\/admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","description":"Uppt\u00e4ck \u00e5ngfartyget Tarjannes \u00f6ver 100-\u00e5riga historia p\u00e5 rutten Tammerfors\u2013Virdois \u2013 fr\u00e5n livlig linjetrafik till dagens turistresor l\u00e4ngs Skaldens v\u00e4g.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia","og_description":"Uppt\u00e4ck \u00e5ngfartyget Tarjannes \u00f6ver 100-\u00e5riga historia p\u00e5 rutten Tammerfors\u2013Virdois \u2013 fr\u00e5n livlig linjetrafik till dagens turistresor l\u00e4ngs Skaldens v\u00e4g.","og_url":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/","og_site_name":"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka","article_published_time":"2026-04-19T16:45:37+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":602,"url":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mikko","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@mankami","twitter_site":"@mankami","twitter_misc":{"Skriven av":"Mikko","Ber\u00e4knad l\u00e4stid":"46 minuter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/"},"author":{"name":"Mikko","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0"},"headline":"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia","datePublished":"2026-04-19T16:45:37+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/"},"wordCount":7717,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0"},"image":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","articleSection":["\u00c5ngfartyg"],"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/","url":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/","name":"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","datePublished":"2026-04-19T16:45:37+00:00","description":"Uppt\u00e4ck \u00e5ngfartyget Tarjannes \u00f6ver 100-\u00e5riga historia p\u00e5 rutten Tammerfors\u2013Virdois \u2013 fr\u00e5n livlig linjetrafik till dagens turistresor l\u00e4ngs Skaldens v\u00e4g.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#primaryimage","url":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","contentUrl":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","width":1200,"height":602,"caption":"H\u00f6yrylaiva Tarjanne reitill\u00e4\u00e4n Virtain Romppaansalmessa. Kuvaaja Aarne Pietinen, vuosi 1938. Museoviraston kokoelma."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/angfartyget-tarjanne-en-kort-historia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u00c5ngfartyget Tarjanne \u2013 en kort historia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/#website","url":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/","name":"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","description":"Tarinoita luistelusta, h&ouml;yrylaivoista ja v&auml;h&auml;n muustakin","publisher":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0","name":"Mikko","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png","url":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png","contentUrl":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png","width":512,"height":512,"caption":"Mikko"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka","https:\/\/www.instagram.com\/ajanmies\/","https:\/\/www.linkedin.com\/in\/mankami\/","https:\/\/www.youtube.com\/@ajanmies"],"url":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2421"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2421\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2426,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2421\/revisions\/2426"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}