{"id":2345,"date":"2026-04-18T12:02:31","date_gmt":"2026-04-18T09:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/ajanmies.fi\/?p=2345"},"modified":"2026-04-18T12:23:01","modified_gmt":"2026-04-18T09:23:01","slug":"il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/","title":{"rendered":"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia"},"content":{"rendered":"\r\n<p>Il battello a vapore Tarjanne \u00e8 l\u2019ultimo battello passeggeri in Finlandia che opera ancora su una lunga rotta di linea. Navigando ancora oggi sul suo itinerario originale Tampere\u2013Ruovesi\u2013Virrat, l\u2019imbarcazione ha raggiunto il rispettabile traguardo dei 115 anni nel maggio 2023. In questo articolo ho raccolto gli eventi pi\u00f9 importanti della storia di Tarjanne. Se invece di leggere preferisci guardare immagini in movimento e ascoltare un commento (con sottotitoli in italiano, svedese, finlandese e inglese), qui sotto trovi il documentario Tarjanne \u2013 l\u2019ultimo della sua specie, realizzato nel 2020 durante l\u2019anno della pandemia (10 min.).\u00a0<\/p>\r\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Lajinsa viimeinen \u2013 ho\u0308yrylaiva Tarjanteen matkassa Runoilijan tiella\u0308 (CC in EN,SV, IT and FI)\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0eagD_AylDk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 id=\"h-tausta-nbsp-vesiliikenteen-tarkeys-1900-luvun-alussa\" class=\"wp-block-heading\">Contesto \u2013 l\u2019importanza del trasporto via acqua all\u2019inizio del XX secolo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"914\" data-end=\"1550\">L\u2019inizio della storia del Tarjanne \u00e8 strettamente legato alle condizioni dei trasporti in Finlandia. Ancora all\u2019inizio del Novecento, il traffico via acqua era una parte fondamentale della rete di trasporto: le strade erano in gran parte in cattive condizioni, le automobili stavano appena arrivando e la rete ferroviaria copriva solo una parte del paese. In molte localit\u00e0 dell\u2019entroterra, i corsi d\u2019acqua offrivano una via naturale e relativamente facile per spostarsi. Laghi e fiumi univano le persone e favorivano il movimento di merci e idee \u2013 non le separavano, come pu\u00f2 sembrare oggi in una societ\u00e0 basata sul traffico terrestre.<\/p>\r\n<p data-start=\"1552\" data-end=\"2030\">Naturalmente questi corsi d\u2019acqua erano stati anche migliorati dall\u2019uomo: nel corso dell\u2019Ottocento in Finlandia furono costruiti canali nei principali sistemi lacustri, stretti liberati dalle rocce e rotte dragate per renderle navigabili. Sul N\u00e4sij\u00e4rvi, ad esempio, furono costruiti il canale di Murole (1850\u201354), i canali aperti di Kauttu (1884\u201385) e Kaivoskanta (Visuvesi, 1863\u201364), oltre a numerosi interventi di dragaggio soprattutto nella parte settentrionale del percorso.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"883\" class=\"wp-image-1858\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto..jpeg\" alt=\"Mureleen kanava vuonna 1908. Ihmisi\u00e4 kanavalla, jonne laiva on saapumassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto..jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-571x420.jpeg 571w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-150x110.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-300x221.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-768x565.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-1024x753.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-80x60.jpeg 80w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-696x512.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Muroleen-kanava-M.-L.-Carstens-kustantaja-1908.-Museovirasto.-1068x786.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il canale di Murole nel 1908. M. L. Carstens, 1908, collezioni fotografiche di M. L. Carstens e della storia, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"2032\" data-end=\"2497\">Le barche a vela erano presenti sul N\u00e4sij\u00e4rvi gi\u00e0 dalla fine del Settecento, subito dopo la fondazione di Tampere nel 1779. Con queste imbarcazioni si trasportavano soprattutto legna da ardere, prodotti agricoli e minerale di ferro per le esigenze dell\u2019industria e della popolazione cittadina. Una nuova epoca inizi\u00f2 con l\u2019arrivo della forza motrice: il primo viaggio del battello a vapore Ahdi con ruote a pale nel 1859 segn\u00f2 l\u2019inizio dell\u2019era del vapore sul lago.<\/p>\r\n<p data-start=\"2499\" data-end=\"2691\">Una volta avviato, il traffico dei battelli a vapore si svilupp\u00f2 rapidamente negli ultimi decenni dell\u2019Ottocento. Una societ\u00e0 in via di industrializzazione aveva bisogno di mezzi di trasporto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"1649\" class=\"wp-image-1881\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita.jpg\" alt=\"N\u00e4sij\u00e4rven vesist\u00f6reitin kartta vuoden 1931 tiekartan pohjalle tehtyn\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-306x420.jpg 306w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-150x206.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-300x412.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-218x300.jpg 218w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-768x1055.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-745x1024.jpg 745w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-1118x1536.jpg 1118w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-696x956.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/merkittavimpia-laivaliikennekohteita-1068x1468.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Principali destinazioni del traffico lacustre sul N\u00e4sij\u00e4rvi. Adattato dalla carta in Manka 2008, p. 205. Carta di base: Suomen tiekartta 7 (1931).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"2693\" data-end=\"3350\">All\u2019inizio del Novecento, il traffico nei porti di Tampere \u2013 Mustanlahti per i passeggeri e Naistenlahti per le merci \u2013 era vivace. I battelli passeggeri portavano la popolazione rurale e i loro prodotti in citt\u00e0, i prodotti industriali verso la campagna e anche la popolazione pi\u00f9 benestante verso le proprie ville estive nelle zone di Teisko e Aitolahti. Ogni tanto a bordo si trovava anche qualche viaggiatore. Il turismo era ancora limitato, anche se la Suomen Matkailijayhdistys (Associazione turistica finlandese), fondata nel 1887, promuoveva gi\u00e0 il viaggio. Tuttavia, pochi avevano il tempo e le risorse per il turismo nel senso moderno del termine.<\/p>\r\n<p data-start=\"3352\" data-end=\"3665\">Oltre alle navi passeggeri, rimorchiatori con chiatte e navi da carico \u2013 spesso lente e robuste \u2013 trasportavano grandi quantit\u00e0 di legna da ardere, granito di Kuru e altri materiali. I rimorchiatori trainavano anche zattere di tronchi per l\u2019industria forestale in crescita, dirette a Tampere e oltre, fino a Pori.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"786\" class=\"wp-image-1817\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma.jpeg\" alt=\"Mustanlahden satama 1900-luvun alun vanhassa postikortissa. Kuvassa halkopinoja, matkustajalaivoja ja proomuja eli aktiivinen satama.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-641x420.jpeg 641w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-150x98.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-300x197.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-741x486.jpeg 741w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-768x503.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-1024x671.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-696x456.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustanlahden-satama-1900-luvun-alussa-Knackstedt-Nather-kustantaja-Museovirasto-Historian-kuvakokoelma-1068x700.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<p data-start=\"38\" data-end=\"231\">Il porto di Mustanlahti all\u2019inizio del XX secolo, prima che assumesse la sua forma attuale nel 1909. Knackstedt &amp; N\u00e4ther, editore, collezioni fotografiche storiche, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/p>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 id=\"h-tarjanteen-varhaisvuodet-1908-1916-kovaa-kilpailua-ja-kannattavaa-liikennetta\" class=\"wp-block-heading\">I primi anni del Tarjanne (1908\u20131916): dura concorrenza e traffico redditizio<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"3755\" data-end=\"4062\">Nella parte settentrionale del N\u00e4sij\u00e4rvi, nelle zone di Ruovesi e Virrat, il traffico passeggeri e delle piccole merci era praticamente monopolizzato dalla compagnia Tampereen\u2013Wirtain H\u00f6yrylaiva Osakeyhti\u00f6. Le sue navi Pohjola (1905) e la pi\u00f9 vecchia Tampere garantivano i collegamenti tra Tampere e Virrat. Questa posizione dominante permetteva di mantenere prezzi elevati sia per i passeggeri sia per le merci. Non sorprende quindi che la popolazione locale iniziasse a cercare soluzioni per ridurre i costi. In ogni caso, le merci dovevano essere portate a Tampere e le persone dovevano poter viaggiare.<\/p>\r\n<p data-start=\"4364\" data-end=\"4720\">Come risposta al monopolio, gli abitanti locali decisero di fondare una propria compagnia di navigazione. In linea con lo spirito dell\u2019epoca \u2013 e per raccogliere abbastanza capitale \u2013 si scelse la forma cooperativa. La nuova compagnia, H\u00f6yrylaiva Osuuskunta Tarjanne, tenne la sua assemblea costitutiva a Ruovesi il 3 agosto 1907 e inizi\u00f2 subito l\u2019attivit\u00e0. L\u2019iniziativa ebbe successo: con quasi mille membri, la cooperativa era considerata una delle pi\u00f9 grandi della Finlandia. Il nome derivava dal Tarjannevesi, il bacino d\u2019acqua tra Ruovesi e Virrat. Con il capitale iniziale raccolto, la cooperativa ordin\u00f2 gi\u00e0 nello stesso autunno il proprio battello a vapore, il Tarjanne, dal cantiere Lehtoniemi a Joroinen. Si sarebbe potuto ordinare anche a Tampere, ma l\u2019offerta della Tampella era molto pi\u00f9 costosa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"900\" class=\"wp-image-1860\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-1024x900.jpg\" alt=\"Lehtoniemen konepajan tekem\u00e4t Tarjanteen rakennepiirustukset.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-1024x900.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-478x420.jpg 478w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-150x132.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-300x264.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-768x675.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-696x612.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset-1068x939.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/R270_tarjanteen-piirustukset.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Disegni del battello passeggeri Tarjanne. Fonte: Lehtoniemen Konepaja \u2013 battello passeggeri \u201cTarjanne\u201d; Archivio centrale dell\u2019economia finlandese: <a class=\"decorated-link\" href=\"http:\/\/yksa.fi\/100300\/166478089033600\/\" target=\"_new\" rel=\"noopener\" data-start=\"188\" data-end=\"226\">http:\/\/yksa.fi\/100300\/166478089033600\/<\/a> Consultato il 7.3.2023.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"5162\" data-end=\"5475\">Durante l\u2019inverno 1908 iniziarono i lavori concreti. Il battello fu trasportato in parti per ferrovia fino a Vilppula, dove venne assemblata sotto la supervisione del cantiere. I lavori in legno furono eseguiti sul posto e, nel maggio dello stesso anno, Tarjanne era pronto per il suo viaggio inaugurale verso Ruovesi. Il Tarjanne era lungo 29,5 metri, largo poco pi\u00f9 di 6 metri e aveva un pescaggio iniziale di 1,7 metri. Il numero massimo di passeggeri fu fissato a 225, poi aumentato a 240 \u2013 una cifra notevole secondo gli standard attuali. La velocit\u00e0 prevista era di 12 nodi (circa 22 km\/h), ma durante le prove ufficiali risult\u00f2 leggermente inferiore, cosa che port\u00f2 a una piccola compensazione economica da parte del cantiere. Nel complesso, il battello fu considerato eccellente e divent\u00f2 subito la pi\u00f9 grande del lago.<\/p>\r\n<p data-start=\"5984\" data-end=\"6343\">Il primo viaggio ebbe per\u00f2 un piccolo incidente: arrivando al molo di Ruovesi, il comando di marcia indietro non entr\u00f2 in funzione, nonostante fosse stato richiesto dalla sala macchine. Il risultato fu una lieve collisione con il molo, e la banda musicale presente per l\u2019accoglienza fin\u00ec in acqua. Il sistema richiedeva chiaramente ancora qualche regolazione. Il battello a vapore Tarjanne prosegu\u00ec subito il viaggio verso Tampere, dove furono effettuate le prove ufficiali e le regolazioni finali al macchinario prima dell\u2019avvio del servizio di linea vero e proprio. L\u2019orario del servizio nel 1908 era il seguente: da Tampere si partiva per Virrat il marted\u00ec (fino a Enokoski), il gioved\u00ec (fino a Tulijoki) e il sabato (fino alla riva della chiesa di Virrat) alle ore 10.15. I viaggi di ritorno si svolgevano il luned\u00ec, il mercoled\u00ec e il venerd\u00ec.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"719\" data-end=\"1107\">L\u2019orario di partenza dalla campagna verso la citt\u00e0 era molto presto: da Enokoski e Tulijoki si partiva gi\u00e0 alle tre del mattino, e dalla chiesa di Virrat alle 4.45. A Tampere si arrivava per\u00f2 gi\u00e0 alle 12.45, il che permetteva ai passeggeri provenienti dalle zone rurali di sbrigare le proprie commissioni in citt\u00e0, ad esempio vendere i propri prodotti al mercato del porto di Mustanlahti.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"440\" height=\"1024\" class=\"wp-image-1862\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-440x1024.png\" alt=\"Lehtileike Tampereen Sanomista, jossa kerrotaan Tarjanteen ensimm\u00e4isist\u00e4 kulkuvuoroista.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-440x1024.png 440w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-180x420.png 180w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-150x349.png 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-300x698.png 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908.-129x300.png 129w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tampereen-Sanomat-21.5.1908..png 538w\" sizes=\"auto, (max-width: 440px) 100vw, 440px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Avviso di servizio della H\u00f6yrylaiva Osuuskunta Tarjanne. Tampereen Sanomat, 21.05.1908, n. 116, p. 3, <a class=\"decorated-link\" href=\"https:\/\/digi.kansalliskirjasto.fi\/sanomalehti\/binding\/728344?page=3\" target=\"_new\" rel=\"noopener\" data-start=\"142\" data-end=\"209\">https:\/\/digi.kansalliskirjasto.fi\/sanomalehti\/binding\/728344?page=3<\/a><br data-start=\"209\" data-end=\"212\" \/>Collezioni digitali della Biblioteca Nazionale di Finlandia.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Con l\u2019entrata in servizio del Tarjanne inizi\u00f2 una concorrenza accesa con le navi Pohjola e Tampere della compagnia Tampereen\u2013Wirtain H\u00f6yrylaiva Osakeyhti\u00f6, sia sulle acque sia sulle pagine dei giornali, e si arriv\u00f2 a prendere posizione perfino in base alla questione linguistica. Poich\u00e9 la lingua di comando sulle navi della compagnia concorrente era lo svedese, sul Tarjanne si arriv\u00f2 persino a rinominare le cabine, dai nomi dal suono svedese, in \u201ckammio\u201d e i saloni in \u201cpirtti\u201d. In tutto si sottolineava l\u2019origine rurale della cooperativa, cosa notata anche da Aamulehti il 23 maggio 1908:<br data-start=\"1137\" data-end=\"1140\" \/>\u201cPirtti \u2013 suona familiare. Il contadino vi entra volentieri. All\u2019inizio forse si stupisce della luce elettrica e delle valvole e manopole del riscaldamento centrale. Ma sono solo le novit\u00e0 di una \u2018pirtti evoluta\u2019.\u201d<br data-start=\"1354\" data-end=\"1357\" \/>L\u2019origine rurale della propriet\u00e0 del Tarjanne era evidente anche nel fatto che la popolazione di campagna poteva fin dall\u2019inizio viaggiare anche sul ponte superiore, anche se, naturalmente, anche sul Tarjanne si vendevano biglietti per diverse classi di viaggio, secondo lo spirito dell\u2019epoca.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"871\" class=\"wp-image-1821\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma.jpeg\" alt=\"Tarjanne saapumassa Ruovedelle 1910-luvun alussa. Laivassa matkustajia ja kansimies keulalla k\u00f6yden kanssa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-579x420.jpeg 579w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-150x109.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-300x218.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-768x557.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-1024x743.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-696x505.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/hoyrylaiva-Tarjanne-saapumassa-Ruoveden-kirkkorantaan-J.H.Aho-1910\u201313-Museoviraston-kokoelma-1068x775.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Tarjanne in arrivo a Ruovesi all\u2019inizio degli anni 1910. J.H. Aho, 1910\u201313, collezioni fotografiche storiche, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>La competizione tra le compagnie di navigazione assunse talvolta persino tratti quasi comici. Ad esempio, nel 1911 gli orari del Pohjola furono modificati in modo che partisse da Virrat leggermente prima del Tarjanne, per attirare i passeggeri. Inoltre, i proprietari dei moli potevano vietare al Tarjanne l\u2019attracco se erano \u201cdalla parte del Pohjola\u201d. Per ritorsione, si poteva vietare al Pohjola l\u2019accesso ai moli dei \u201ctarjanneliani\u201d. Alcuni decenni pi\u00f9 tardi, una competizione molto simile si verific\u00f2 a Kuru tra le navi Kuru e Vankavesi. Sembra che, per qualche motivo, le questioni legate alle navi abbiano sempre acceso gli animi, anche in una regione notoriamente tranquilla come l\u2019H\u00e4me. Dopo i primi contrasti, si arriv\u00f2 comunque a un accordo soddisfacente sugli orari. Quando la compagnia concorrente rinunci\u00f2 al vecchio battello in legno Tampere, Pohjola e Tarjanne iniziarono a operare a giorni alterni sulla tratta per Virrat. Oltre al Tarjanne, la cooperativa disponeva anche del piccolo battello Into, che collegava Ruovesi e Vilppula, funzionando come servizio di alimentazione verso il Tarjanne, in modo simile ai moderni sistemi di trasporto integrato.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"877\" class=\"wp-image-1819\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto.jpeg\" alt=\"T\u00e4ynn\u00e4 oleva Tarjanne-laiva Ruoveden kirkkorannassa 1910-luvun alussa. Laiturilla valtava m\u00e4r\u00e4\u00e4 v\u00e4ke\u00e4 vastassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-575x420.jpeg 575w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-150x110.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-300x219.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-768x561.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-1024x748.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-696x509.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Ruoeden-kirkkorannassa-J.H.Aho-1910\u201313-Museovirasto-1068x781.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Tarjanne al molo della chiesa di Ruovesi. J.H. Aho, 1910\u201313, collezioni fotografiche storiche, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Fin dall\u2019inizio il Tarjanne trasport\u00f2 sia passeggeri sia merci, e il trasporto merci rappresentava una parte significativa dei ricavi della compagnia. Ad esempio, i commercianti di Ruovesi e Virrat trasportavano gran parte dei loro prodotti via battelli. Alcune delle merci pi\u00f9 pesanti venivano portate in treno fino a Naistenlahti a Tampere, da dove il battello le andava a caricare prima di imbarcare i passeggeri dal porto superiore di Mustanlahti. Una stiva si trovava dietro la sala macchine e un\u2019altra a prua, sotto l\u2019attuale caffetteria. Ancora oggi, sulle pareti del caff\u00e8 si possono notare le porte di carico attraverso le quali venivano introdotte le merci (e la legna). Anche il ponte di prua, oggi spesso occupato da biciclette, era destinato al trasporto di carichi, in particolare animali. La cooperativa aveva persino costruito una copertura removibile per proteggere gli animali dalla pioggia. Dopo la messa in servizio furono apportate anche diverse piccole modifiche. Alla fine dell\u2019inverno 1916, il ristorante di bordo fu rinnovato nelle decorazioni e nell\u2019arredamento sotto la direzione dello stesso Akseli Gall\u00e9n-Kallela, e furono aggiunti alcuni posti a sedere. Purtroppo non si pot\u00e9 godere di queste novit\u00e0 nella stagione successiva, poich\u00e9 il Tarjanne fin\u00ec coinvolto negli eventi della Prima guerra mondiale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La flotta di Satakunta \u2013 il Tarjanne trasformato in nave da guerra<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"123\" data-end=\"589\">Allo scoppio della Prima guerra mondiale nell\u2019estate del 1914, il traffico lacustre sul N\u00e4sij\u00e4rvi continu\u00f2 inizialmente come prima. Questa apparente tranquillit\u00e0 per\u00f2 non dur\u00f2 a lungo. Il Granducato di Finlandia faceva parte dell\u2019Impero russo, che combatteva al fianco di Francia e Gran Bretagna contro Germania e Austria-Ungheria. I russi temevano uno sbarco tedesco in Finlandia e decisero quindi, nella primavera del 1916, di istituire a Tampere una unit\u00e0 navale. Nacque cos\u00ec la cosiddetta flotta di Satakunta, che, vista a posteriori, rappresenta un curioso episodio nella storia del battello a vapore Tarjanne. Alla flotta furono requisiti forzatamente i pi\u00f9 grandi battelli passeggeri del N\u00e4sij\u00e4rvi: il Tarjanne, il Pohjola, il Kuru, oltre ai rimorchiatori Murole e N\u00e4sij\u00e4rvi, nonch\u00e9 chiatte e motoscafi. Sul lato del Pyh\u00e4j\u00e4rvi, anche il battello a vapore L\u00e4ngelm\u00e4ki ebbe per un breve periodo un ruolo nella storia militare.<\/p>\r\n<p data-start=\"1056\" data-end=\"1535\">L\u2019equipaggio finlandese dei battelli rimase al proprio posto, ma per il resto la flotta era composta da militari russi. Dal punto di vista dei battelli passeggeri, la conseguenza pi\u00f9 drastica fu la rimozione di tutte le sovrastrutture non essenziali: sul Tarjanne, ad esempio, furono eliminate tutte le strutture della parte posteriore del ponte superiore (vedi immagine). Inoltre, i battelli furono ridipinti con colorazione militare e, per di pi\u00f9, equipaggiati con cannoni da 75 mm. Fortunatamente, questi cannoni non furono mai utilizzati in combattimento, anche perch\u00e9 le strutture dei battelli probabilmente non avrebbero retto bene al loro impiego.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1916\" class=\"wp-image-1847\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-scaled.jpg\" alt=\"Tarjanne laiva sotalaivaksi muutettuna Tampereen Mustanlahden satamassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-scaled.jpg 2560w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-1024x767.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-561x420.jpg 561w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-150x112.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-1916-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<p data-start=\"18\" data-end=\"159\">Il battello a vapore Tarjanne trasformato in nave da guerra. Fotografo sconosciuto, archivio fotografico di Vapriikki. Diritti acquisiti.<\/p>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Questa flottiglia effettu\u00f2 nell\u2019estate del 1916 alcune esercitazioni, tra cui il trasporto di truppe, e nell\u2019ottobre dello stesso anno il granduca russo Kiril Vladimirovi\u010d ispezion\u00f2 la flotta, viaggiando con essa fino a Virrat e ritorno. Durante tutto l\u2019inverno 1916\u201317 i battelli furono mantenuti in stato di \u201cprontezza alla partenza\u201d, cio\u00e8 con le caldaie in pressione, anche se il lago era coperto da uno spesso strato di ghiaccio. Attorno ai battelli il ghiaccio era stato comunque segato per facilitare un\u2019eventuale \u201cpartenza\u201d. Si consumava molta legna da ardere, ma per il resto accadde ben poco. Col tempo anche parte dell\u2019equipaggio finlandese si allontan\u00f2 dalla flotta, visto che non succedeva nulla.<\/p>\r\n<p data-start=\"792\" data-end=\"1193\">Sulla flotta circol\u00f2 \u2013 e circola ancora \u2013 una storia secondo cui avrebbe ricevuto l\u2019ordine di navigare lungo il fiume Kokem\u00e4enjoki fino a Pori, perch\u00e9 qualcuno aveva avvistato l\u00ec un sottomarino tedesco. Tuttavia, sulla base delle fonti, questa \u00e8 con ogni probabilit\u00e0 una semplice leggenda, diffusasi tra i finlandesi anche perch\u00e9 conteneva un elemento di ironia nei confronti delle capacit\u00e0 dei russi.<\/p>\r\n<p data-start=\"1195\" data-end=\"1785\">La rivoluzione di febbraio in Russia nel 1917 tolse definitivamente motivazione alle operazioni della flotta, e dopo l\u2019estate dello stesso anno anche i russi stessi la considerarono inutile. Nell\u2019ottobre 1917 la stampa annunci\u00f2 la restituzione dei battelli ai legittimi proprietari. Le condizioni delle imbarcazioni erano evidentemente pessime e molti oggetti risultavano scomparsi. Aamulehti scrisse il 6.10.1917: \u201cl\u2019arredamento dei battelli, i cuscini dei divani, i giubbotti di salvataggio, i tappeti ecc., in generale tutte le parti e gli oggetti rimovibili, erano completamente scomparsi.\u201d Solo dopo la fine della guerra civile parte di queste attrezzature di sicurezza fu recuperata: ad esempio, la scialuppa di salvataggio del Tarjanne fu ritrovata a Lappeenranta, nella Finlandia orientale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">I ruggenti anni Venti del Tarjanne<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"102\" data-end=\"491\">Dopo il \u201cprestito\u201d alla flotta di Satakunta, il Tarjanne fu sottoposto a importanti lavori di riparazione a Tampere, presso il cantiere della Pellavatehdas. Tra l\u2019altro, l\u2019attuale sala da pranzo fu rinnovata sulla base dei progetti realizzati da Akseli Gall\u00e9n-Kallela nel 1916. Alla fine, il battello a vapore Tarjanne pot\u00e9 tornare sulla sua rotta abituale all\u2019inizio di giugno del 1918. Negli anni Venti, successivi alla guerra civile, l\u2019economia finlandese crebbe e per i battelli non mancava il lavoro. Il numero di passeggeri del Tarjanne si stabilizz\u00f2 in questo periodo intorno a 240 persone. L\u2019equipaggio contava al massimo 16 membri: il comandante, il capo macchinista, gli ufficiali di carico e di pilotaggio, due fuochisti, tre marinai e, per la parte di ristorazione, una responsabile di bordo, un assistente di cucina, una persona addetta a pelare le patate, un lavapiatti e due camerieri. I costi del lavoro erano, naturalmente, molto diversi da quelli attuali.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"1077\" data-end=\"1471\">Il comandante e il capo macchinista erano figure consapevoli del proprio ruolo, sia sul Tarjanne sia sulle altre imbarcazioni del lago. Il comandante riceveva uno stipendio nettamente superiore rispetto al resto dell\u2019equipaggio e, ancora negli anni Venti, percepiva anche il cosiddetto <em data-start=\"1363\" data-end=\"1373\">kaplaaki<\/em>, cio\u00e8 una percentuale fissa sui ricavi del trasporto merci \u2013 una sorta di premio di rendimento.<\/p>\r\n<p data-start=\"1473\" data-end=\"2105\">In generale, il lavoro sulle imbarcazioni interne era duro e le giornate erano lunghe. Nonostante ci\u00f2, non mancavano i candidati, poich\u00e9 il lavoro a bordo offriva un\u2019alternativa rispetto alle attivit\u00e0 agricole tradizionali. Inoltre, lavorare su un mezzo in movimento permetteva di fungere da intermediari tra la campagna e la citt\u00e0, a volte anche in modo illegale: durante il periodo del proibizionismo, nel 1924, venne infatti scoperto un vasto traffico di alcol tra i membri degli equipaggi del Pohjola e del Tarjanne. Quando tali attivit\u00e0 venivano alla luce, i membri dell\u2019equipaggio coinvolti venivano licenziati immediatamente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Il lavoro a bordo era fortemente diviso per genere, come si vede da un annuncio di lavoro della compagnia del 1924 (la prima donna comandante sul Tarjanne fu nominata solo nel 1990):<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\r\n<blockquote>La responsabile di bordo deve garantire un servizio di ristorazione e caffetteria di prima classe sul ponte superiore e un\u2019offerta pi\u00f9 economica sul ponte centrale; deve fornire i pasti al comandante e a otto membri dell\u2019equipaggio, utilizzando proprie stoviglie per cibo e caff\u00e8, biancheria da tavola e asciugamani (le dotazioni del ponte superiore devono essere di prima qualit\u00e0), oltre a occuparsi delle attivit\u00e0 di pulizia e manutenzione a bordo tradizionalmente affidate alle donne. <cite>Posizione di responsabile di bordo sul battello a vapore Tarjanne, annuncio della H\u00f6yrylaiva Osuuskunta Tarjanne, <em data-start=\"867\" data-end=\"884\">Virtain Sanomat<\/em>, 15.2.1924.<\/cite><\/blockquote>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"49\" data-end=\"279\">Negli anni normali la navigazione iniziava non appena i ghiacci cominciavano a sciogliersi e continuava fino al loro ritorno, a volte anche un po\u2019 oltre. Il battello a vapore Tarjanne rompeva anche il ghiaccio quando necessario. Si poteva salire a bordo non solo nei capolinea del percorso, ma anche da numerosi moli intermedi, persino da una barca. Tra Tampere e Virrat i moli \u2013 o, per usare il linguaggio dell\u2019epoca, i \u201cponti per battelli\u201d \u2013 erano al massimo pi\u00f9 di quaranta, con uno proprio in ogni villaggio e presso le case pi\u00f9 grandi.<\/p>\r\n<p data-start=\"594\" data-end=\"853\">Prima dell\u2019era dei telefoni cellulari, da questi moli lungo il percorso si poteva richiedere la fermata sollevando il cosiddetto \u201cvinkkari\u201d, cio\u00e8 un segnale pieghevole in legno o una bandiera, un po\u2019 come oggi si fa cenno con la mano per fermare un autobus. Le fermate erano quindi frequenti, ma su un battello di linea come il Tarjanne non si rallentava troppo durante l\u2019attracco, per non allungare eccessivamente la durata del viaggio. Si deviava leggermente dalla rotta, si avanzava a tutta macchina fino a vicino al molo e solo allora si inseriva una brusca retromarcia. L\u2019attracco ricordava quasi un pit stop di Formula 1.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"684\" class=\"wp-image-1853\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-1024x684.jpeg\" alt=\"Idyllinen kuva Virtain laivarannasta. Nainen k\u00e4velee m\u00e4ke\u00e4 yl\u00f6s, taustalla kaksi laivaa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-1024x684.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-628x420.jpeg 628w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-150x100.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-300x201.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-768x513.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-696x465.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat.-1068x714.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virtain-laivaranta-maailmansotien-valisena-aikana.-Tyovaenmuseo-Werstaan-kuvakokoelmat..jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Immagine del porto di Virrat nel periodo tra le due guerre mondiali, se non addirittura precedente, poich\u00e9 i battelli si trovano contemporaneamente a Virrat. Collezioni fotografiche del Museo del lavoro Werstas. Diritti acquisiti.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"78\" data-end=\"377\">Gli anni Venti del Tarjanne possono essere, con buona ragione \u2013 e un po\u2019 banalmente \u2013 definiti felici. Negli anni Venti i soci della cooperativa ricevettero ogni anno (ad eccezione del 1921) un interesse del 5% sul capitale investito, una sorta di \u201cbonus\u201d dell\u2019epoca \u2013 mancava solo la carta verde. Naturalmente non mancarono anche le difficolt\u00e0: nell\u2019ottobre del 1926 il battello a vapore Tarjanne fin\u00ec in secca su Palkiokari, a Koljonselk\u00e4, quando il timoniere, un ufficiale preso in prestito da un altro battello, si addorment\u00f2 al timone durante il viaggio da Virrat verso Tampere. Durante le indagini si sospett\u00f2 che avesse consumato alcol, ma egli ammise soltanto di aver \u201cbevuto un po\u2019 di alcolici\u201d durante il viaggio di andata verso Virrat, attribuendo la colpa alla sveglia molto mattutina. Fortunatamente non si verificarono gravi danni alle persone, a parte alcuni svenimenti tra i passeggeri, ma il battello, con gravi infiltrazioni d\u2019acqua, dovette fermarsi temporaneamente in cantiere per le riparazioni. Durante questo periodo furono ulteriormente migliorate le capacit\u00e0 rompighiaccio del battello, quindi anche questo incidente ebbe almeno qualche conseguenza positiva.<\/p>\r\n<p data-start=\"1261\" data-end=\"1760\">I segni di una nuova epoca iniziavano gi\u00e0 a farsi sentire, anche se il traffico via acqua andava ancora a pieno ritmo: il numero di autobus e camion cresceva costantemente, la rete stradale veniva migliorata e, come si osservava in un editoriale di <em data-start=\"1510\" data-end=\"1521\">Aamulehti<\/em> nel settembre 1923: \u201cIl valore del tempo ha cominciato a farsi sentire anche da noi, non solo per gli abitanti delle citt\u00e0, ma anche per gli agricoltori, che devono poter sbrigare i loro affari lontano da casa sempre pi\u00f9 rapidamente.\u201d A tutto ci\u00f2 si aggiunse un duro colpo per il traffico lacustre sul N\u00e4sij\u00e4rvi nel settembre del 1929.<\/p>\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019affondamento del battello a vapore Kuru e il declino del traffico lacustre<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"151\" data-end=\"654\">Sabato 7 settembre 1929 il traffico lacustre sul N\u00e4sij\u00e4rvi fin\u00ec per un momento sulle prime pagine dei giornali di tutto il mondo. Non per\u00f2 nel modo in cui gli armatori avrebbero desiderato, bens\u00ec a causa di una grave catastrofe. Durante una forte tempesta da nord, il battello a vapore Kuru, partito dal porto di Mustanlahti, affond\u00f2 rapidamente nei pressi di Siilinkari, portando con s\u00e9 136 persone. Il battello a vapore Tarjanne, partito poco dopo il Kuru, fu la prima imbarcazione a partecipare alle operazioni di soccorso, e sul suo ponte furono tratte in salvo 13 persone dalle acque settembrine del N\u00e4sij\u00e4rvi. Le cause e le responsabilit\u00e0 dell\u2019incidente furono oggetto di lunghe indagini, fino ai pi\u00f9 alti gradi della giustizia, ma alla fine nessuno fu condannato. Oltre alle vittime, anche il battello stessa fu recuperata dal fondo del lago, e gi\u00e0 nel novembre dello stesso anno torn\u00f2 in servizio sulla sua linea. Questo descrive bene quanto fosse grande la necessit\u00e0 di trasporto: nemmeno un battello coinvolto in una tragedia cos\u00ec grave venne abbandonata.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"638\" class=\"wp-image-1864\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-1024x638.jpeg\" alt=\"Sukeltaja menossa N\u00e4sij\u00e4rveen, kun Kurun onnettomuuden uhreja etsit\u00e4\u00e4n.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-1024x638.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-674x420.jpeg 674w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-150x94.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-300x187.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-768x479.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-696x434.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella-1068x666.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kuru-laivan-haaksirikko-Nasijarvella.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Sommozzatori alla ricerca delle vittime del battello a vapore Kuru all\u2019interno del relitto nel N\u00e4sij\u00e4rvi. Archivio fotografico giornalistico JOKA, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"49\" data-end=\"552\">L\u2019incidente del Kuru pu\u00f2 essere considerato un simbolico punto di svolta verso un\u2019epoca che rischi\u00f2 di porre fine all\u2019intero traffico lacustre sul N\u00e4sij\u00e4rvi. Alla fine degli anni Venti, la Finlandia cadde in una grave crisi economica insieme al resto del mondo, il che ridusse soprattutto i ricavi del trasporto merci. Anche se la crisi inizi\u00f2 ad attenuarsi dopo alcuni anni, autobus e camion tecnicamente pi\u00f9 avanzati, su strade migliorate, erodevano i guadagni dei battelli a un ritmo sempre pi\u00f9 rapido. Gi\u00e0 all\u2019inizio degli anni Trenta, nella regione del N\u00e4sij\u00e4rvi le corse degli autobus erano significativamente pi\u00f9 numerose rispetto a quelle dei battelli. Inoltre, viaggiare su strada era pi\u00f9 veloce. Il viaggio del battello a vapore Tarjanne fino a Virrat richiedeva, a seconda del numero di moli intermedi, almeno 9\u201310 ore, a volte anche di pi\u00f9. In autobus, lo stesso tragitto si percorreva all\u2019inizio degli anni Trenta in circa quattro ore e mezza e, verso la fine del decennio, in poco pi\u00f9 di tre ore.<\/p>\r\n<p data-start=\"1060\" data-end=\"1506\">La compagnia di navigazione cerc\u00f2 di rispondere alla crescente concorrenza, tra l\u2019altro collaborando con l\u2019imprenditore dei trasporti Kalle Manninen e creando catene di viaggio in cui i passeggeri percorrevano una parte del tragitto in battello e una parte in autobus. Un curioso dettaglio storico \u00e8 che la compagnia di autobus fondata da Manninen opera oggi nuovamente \u2013 dopo una pausa di decenni \u2013 come servizio di collegamento per il Tarjanne. Negli anni Trenta il traffico lacustre entr\u00f2 in una fase di dura selezione. Il principale concorrente del Tarjanne, il battello a vapore Pohjola, fu venduto alla cooperativa del Tarjanne per la stagione 1932, permettendo cos\u00ec di organizzare il traffico tra Tampere e Virrat nel modo pi\u00f9 economico possibile per la cooperativa. Tuttavia, questo non bast\u00f2. \u201cBisogna fare qualcosa\u201d, si diceva nella cooperativa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"656\" class=\"wp-image-1823\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-1024x656.jpeg\" alt=\"Mustanlahden satama vuonna 1932. Kuvassa l\u00e4hiliikenteen laivoja ja taustalla Tarjanne.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-1024x656.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-655x420.jpeg 655w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-150x96.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-300x192.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-768x492.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-696x446.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat-1068x684.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/laivoja-ja-vakea-Mustanlahden-satamassa-Siiri-Suo-1932-Museovirasto-Historian-ja-Matkailun-edistamiskeskuksen-kokoelmat.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Battelli e persone nel porto di Mustanlahti, probabilmente durante la festa di mezza estate del 1932, a giudicare dalle decorazioni di betulla sui battelli. Il Tarjanne al centro sullo sfondo. Siiri Suo, 1932, collezioni storiche del Centro per la promozione del turismo, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La fiducia nel potere del turismo d\u00e0 origine alla Via del Poeta<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"51\" data-end=\"513\">In diverse parti della Finlandia il turismo veniva visto come una possibile via di salvezza per il traffico lacustre, che stava lentamente crescendo con l\u2019aumento del tenore di vita \u2013 anche se, prima della Seconda guerra mondiale, rimaneva ancora piuttosto limitato. Tuttavia, per le compagnie di navigazione la situazione stava diventando critica, e non sorprende quindi che i rappresentanti della cooperativa del Tarjanne si aggrappassero a questa possibilit\u00e0. Nell\u2019autunno del 1933 la cooperativa partecip\u00f2 alle trattative per la creazione di un nuovo itinerario turistico tra Tampere, Virrat e Vaasa. Una parte fondamentale di questo percorso era il tratto sul N\u00e4sij\u00e4rvi, effettuato dai battelli a vapore Tarjanne e Pohjola. Le trattative avanzarono bene e gi\u00e0 l\u2019anno successivo il percorso divenne realt\u00e0. Verso la fine degli anni Trenta, alla parte lacustre dell\u2019itinerario \u2013 cio\u00e8 al percorso del Tarjanne \u2013 si afferm\u00f2 il nome <em data-start=\"986\" data-end=\"1001\">Via del Poeta<\/em>, in riferimento a J.L. Runeberg, che aveva trascorso un periodo a Ruovesi come precettore, e a Zacharias Topelius, il \u201ccantastorie\u201d, che aveva viaggiato nella regione nel XIX secolo.<\/p>\r\n<p data-start=\"1186\" data-end=\"1330\">Nel supplemento domenicale di <em data-start=\"1216\" data-end=\"1227\">Aamulehti<\/em>, nel 1934, il giornalista Waldemar Rantoja descriveva cos\u00ec l\u2019atmosfera del nuovo itinerario turistico:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\r\n<blockquote>\r\n<p data-start=\"101\" data-end=\"426\">Attraverso i limpidi paesaggi di Vaskivesi si scivola lentamente verso le acque di Virrat, nelle quali il sole del pomeriggio posa i suoi raggi pi\u00f9 dolci. L\u00ec, sul volto della nostra patria, si intravede un sorriso tenue e puro, quasi malinconico: baie graziose, boschetti, sentieri e dolci collinette si susseguono ovunque. Ci sarebbe molto da osservare: le imponenti scogliere di Toriseva, Pilvilinna e l\u2019\u201cAltare dell\u2019amore\u201d, Toisvesi e il canale di Herraskoski, ma al molo della chiesa ci attende un elegante autobus, e noi vi saliamo.<\/p>\r\n<cite>Waldemar Rantoja: Tampere\u2013Virrat\u2013Vaasa, Aamulehti 12.8.1934<\/cite><\/blockquote>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Questo nuovo itinerario turistico ricevette una discreta attenzione pubblica. Nel 1938 fu realizzato anche un radiodocumentario della Yleisradio dedicato alla <em data-start=\"199\" data-end=\"214\">Via del Poeta<\/em>. Il tono della promozione era spesso di impronta nazional-romantica, tipico delle descrizioni di viaggio degli anni Venti e Trenta. L\u2019obiettivo non era solo incoraggiare le persone a viaggiare, ma anche a conoscere meglio il proprio paese.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1178\" height=\"1200\" class=\"wp-image-1827\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto.jpeg\" alt=\"Tarjanne kulkee sel\u00e4ll\u00e4, kuva otettu rannalta koivujen keskelt\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto.jpeg 1178w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-412x420.jpeg 412w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-150x153.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-300x306.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-295x300.jpeg 295w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-768x782.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-1005x1024.jpeg 1005w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-696x709.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-Nasijarvella-Aarne-Pietinen-1938-Museovirasto-1068x1088.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1178px) 100vw, 1178px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<p data-start=\"18\" data-end=\"113\">Il battello a vapore Tarjanne sul N\u00e4sij\u00e4rvi. Aarne Pietinen, 1938, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/p>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\">\r\n<p data-start=\"51\" data-end=\"505\">Lo sviluppo dell\u2019itinerario prosegu\u00ec anche in modo concreto, quando la rotta lacustre Tampere\u2013Virrat fu integrata nei viaggi circolari delle Ferrovie dello Stato. La linea ferroviaria fino a Virrat fu completata alla fine degli anni Trenta, dopo di che i viaggiatori potevano effettuare un percorso combinato, in parte in battello e in parte in treno. Grazie a questi itinerari circolari, il Tarjanne entr\u00f2 a far parte delle rotte turistiche nazionali. Ad esempio, la rivista <em data-start=\"530\" data-end=\"547\">Suomen matkailu<\/em> propose ai lettori 16 itinerari estivi, e ben un quarto di questi includeva un tratto in battello tra Virrat e Tampere. Arrivando a Tampere da Virrat, i viaggiatori avevano ancora il tempo di prendere il treno serale per Helsinki.<\/p>\r\n<p data-start=\"780\" data-end=\"1328\">Anche la costruzione del rifugio escursionistico di Toriseva contribu\u00ec a favorire il turismo, migliorando le possibilit\u00e0 di alloggio nella zona. D\u2019altra parte, non tutti erano entusiasti dell\u2019aumento del turismo: gli agricoltori locali si lamentavano del fatto che negli anni Trenta il battello a vapore Tarjanne arrivava a Tampere pi\u00f9 tardi rispetto ai \u201cbei tempi passati\u201d, quando gli orari erano pianificati direttamente in base alle esigenze della popolazione rurale. Ora restava meno tempo per vendere i prodotti agricoli nei mercati cittadini. Allo stesso tempo, per\u00f2, non si voleva neppure orientarsi completamente al servizio dei turisti. Quando questi avevano chiesto alla cooperativa di spostare la partenza da Virrat dalle sette del mattino alle undici, la richiesta fu respinta per via delle \u201cesigenze del traffico locale\u201d.<\/p>\r\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"701\" class=\"wp-image-1866\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-1024x701.jpeg\" alt=\"Paljon ihmisi\u00e4 Virtain asemalla ottamassa vastaan Pori-Haapam\u00e4en rautatien juhlajunaa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-1024x701.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-614x420.jpeg 614w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-150x103.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-300x205.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-768x525.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-218x150.jpeg 218w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-696x476.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema-1068x731.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Virrat-rautatieasema.jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<p data-start=\"18\" data-end=\"195\">Treno celebrativo della linea ferroviaria Pori\u2013Haapam\u00e4ki alla stazione di Virrat. Fotografo Henrik Sepp\u00e4nen, 1938. Collezioni fotografiche del Museo di Satakunta. CC BY 4.0.<\/p>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"40\" data-end=\"328\">Nonostante le grandi aspettative, il turismo non si rivel\u00f2 una vera \u201cminiera d\u2019oro\u201d per la compagnia di navigazione, come si \u00e8 potuto constatare in Finlandia pi\u00f9 volte nel corso dei decenni. La H\u00f6yrylaiva Osuuskunta Tarjanne registr\u00f2 perdite per tutta la seconda met\u00e0 degli anni Trenta. I costi di gestione del Tarjanne e del Pohjola erano elevati e, con il continuo calo del numero di passeggeri, la compagnia fu costretta a cercare risparmi con diversi mezzi. Nel 1937 si speriment\u00f2 l\u2019uso del carbone per alimentare le caldaie a vapore e la stagione di navigazione fu accorciata. L\u2019anno successivo venne venduto il piccolo battello Into, che operava tra Ruovesi e Vilppula. Il traffico merci si era ormai spostato sulle strade.<\/p>\r\n<p data-start=\"770\" data-end=\"896\">Nonostante queste misure di risparmio, l\u2019attivit\u00e0 rimase in perdita e il destino del Tarjanne \u2013 e del Pohjola \u2013 era in bilico.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Seconda guerra mondiale concede una proroga ai battelli a vapore<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"113\" data-end=\"733\">Le \u201cregine bianche\u201d del N\u00e4sij\u00e4rvi, come il Tarjanne e il Pohjola erano stati pubblicizzati alla fine degli anni Trenta, furono salvate alla fine da una causa tanto inattesa quanto sfortunata. Lo scoppio della Seconda guerra mondiale port\u00f2 con s\u00e9 il razionamento, tra l\u2019altro, di carburanti e pneumatici, e gran parte degli autobus e dei camion fu requisita dalle forze armate. Per i battelli ci\u00f2 signific\u00f2 che, improvvisamente, la concorrenza nel traffico si ridusse a una frazione di quella precedente. La compagnia di navigazione, che poco prima era sull\u2019orlo del fallimento, inizi\u00f2 ora a registrare risultati eccellenti.<\/p>\r\n<p data-start=\"735\" data-end=\"1360\">Durante il periodo bellico, tuttavia, non mancarono problemi pi\u00f9 quotidiani: vi era carenza di personale, di corde adeguate e di altri materiali. Per questo motivo il battello a vapore Tarjanne rimase fermo in porto nelle estati del 1940 e del 1942, mentre il Pohjola fu fermo nelle estati del 1943\u201344. Inoltre, alla fine dell\u2019estate del 1941 il livello dell\u2019acqua nel canale di Murole era cos\u00ec basso che i battelli non potevano attraversarlo. Il Tarjanne operava quindi sulla tratta Tampere\u2013Murole, mentre i passeggeri attraversavano l\u2019istmo a piedi per salire sul Pohjola, che proseguiva dal lato nord del canale verso Virrat.<\/p>\r\n<p data-start=\"1362\" data-end=\"1932\">Anche dopo la fine della guerra, l\u2019et\u00e0 d\u2019oro del traffico lacustre continu\u00f2 ancora per un breve periodo. Nel 1945 usc\u00ec il primo film promozionale della compagnia, <em data-start=\"1525\" data-end=\"1556\">Suvip\u00e4iv\u00e4 v\u00e4lkkyvill\u00e4 vesill\u00e4<\/em>, prodotto dalla Suomen Filmiteollisuus, che presentava il percorso della Via del Poeta. Nonostante il contributo promozionale dei cortometraggi, la fine del razionamento di pneumatici e carburanti (ad esempio, quello della benzina termin\u00f2 nel 1949) riport\u00f2 rapidamente il traffico stradale alla sua posizione dominante. La proroga temporanea concessa dalla guerra era finita.<\/p>\r\n<p data-start=\"1934\" data-end=\"2269\">Anche il Tarjanne dovette quindi orientarsi nuovamente soprattutto verso il turismo. Tuttavia, fino agli anni Sessanta, il battello continu\u00f2 a trasportare anche passeggeri locali verso localit\u00e0 con scarsi collegamenti stradali, o ad esempio bambini cittadini diretti alle colonie estive nella parte settentrionale del sistema lacustre.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">I turisti non aumentano, per quanto si cerchi \u2013 gli ultimi anni della cooperativa<\/h2>\r\n<p data-start=\"157\" data-end=\"697\">All\u2019inizio degli anni Cinquanta la situazione era ormai familiare: il traffico locale era notevolmente diminuito rispetto ai \u201ctempi d\u2019oro\u201d e neppure il turismo cresceva come previsto. Nel 1951, tuttavia, il Tarjanne e il Pohjola trasportavano ancora circa 24.000 passeggeri. Le Olimpiadi di Helsinki dell\u2019anno successivo erano attese in tutta la Finlandia come un evento capace di attirare grandi quantit\u00e0 di turisti, ma il risultato fu piuttosto modesto, anche a causa del maltempo, e il numero di passeggeri diminu\u00ec di diverse migliaia. Turisti stranieri si vedevano comunque a bordo e i giornali raccontavano con entusiasmo quanto apprezzassero la natura finlandese, ma le grandi aspettative della compagnia in termini di entrate non si realizzarono.<\/p>\r\n<p data-start=\"915\" data-end=\"1355\">Gestire una compagnia di navigazione interna basandosi esclusivamente sul turismo si \u00e8 sempre rivelato difficile, nonostante il traffico lacustre sia stato considerato uno dei pilastri del turismo nella regione dei laghi finlandesi. Nonostante tutto, si continu\u00f2 a provarci, e la rotta e i battelli furono promosse sia in Finlandia sia all\u2019estero. Furono stampati opuscoli in diverse lingue, almeno in finlandese, svedese, tedesco e inglese. In un opuscolo del dopoguerra, per errore, la lettera \u201co\u201d di <em data-start=\"1418\" data-end=\"1430\">Poet\u2019s Way<\/em> scomparve dal titolo in copertina, trasformando la <em data-start=\"1482\" data-end=\"1497\">Via del Poeta<\/em> in una sorta di \u201cVia dell\u2019animale domestico (Pet&#8217;s Way)\u201d \u2013 ma gli errori capitano. Oltre agli opuscoli, nel 1953 fu realizzato, in collaborazione con Suomi-Filmi, un secondo film turistico dedicato alla rotta, <em data-start=\"1696\" data-end=\"1712\">Runoilijan tie<\/em>, <a href=\"https:\/\/elonet.finna.fi\/Record\/kavi.elonet_elokuva_158309?imgid=1\">oggi visibile su Elonet<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"777\" class=\"wp-image-1825\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma.jpeg\" alt=\"Tarjanne-laiva laiturissa vuonna 1952. V\u00e4ke\u00e4 on paljon sek\u00e4 laivassa ett\u00e4 laiturilla.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma.jpeg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-649x420.jpeg 649w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-150x97.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-300x194.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-768x497.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-1024x663.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-696x451.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/ss-Tarjanne-saapuu-laituriin-Poutvaara-Matti-1952-Museovirasto-Kansatieteen-kuvakokoelma-1068x692.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Tarjanne all\u2019attracco nel 1952. Poutvaara Matti, 1952, collezioni etnografiche, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"51\" data-end=\"515\">In funzione del traffico turistico, nel 1956 le classi di viaggio furono completamente eliminate dai battelli. Nello stesso periodo, il Pohjola fu ristrutturato secondo lo \u201cspirito del tempo\u201d, assumendo un aspetto pi\u00f9 simile a un battello di linea moderno \u2013 e il Tarjanne sub\u00ec lo stesso destino nel 1962. Le finestre furono sostituite con altre pi\u00f9 grandi e, soprattutto nel caso del Pohjola, il risultato non fu particolarmente riuscito dal punto di vista estetico. A met\u00e0 degli anni Cinquanta il numero di passeggeri si manteneva ancora intorno ai 20.000 turisti, variando in gran parte in base alle condizioni estive. I viaggi circolari delle Ferrovie dello Stato continuavano a garantire entrate regolari: negli anni Cinquanta la Via del Poeta era stata inclusa in quasi una ventina di itinerari circolari nazionali.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"687\" height=\"1112\" class=\"wp-image-828\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959.jpg\" alt=\"Rautateiden rengasmatkojen esitteen kansi, jossa nainen vilkuttaa junan rappusilta.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959.jpg 687w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-259x420.jpg 259w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-150x243.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-300x486.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-185x300.jpg 185w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/rengasmatkat1950-1959-633x1024.jpg 633w\" sizes=\"auto, (max-width: 687px) 100vw, 687px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Manifesto dei viaggi circolari degli anni Cinquanta. Stampa piana. Museo ferroviario, rautatiemuseo.finna.fi. CC BY-NC-ND 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"67\" data-end=\"380\">All\u2019inizio degli anni Sessanta, i battelli a vapore a fiancate bianche delle vie d\u2019acqua interne si trovarono in difficolt\u00e0 in tutto il paese. Nel 1963 gli armatori fondarono la Suomen Matkustajalaivayhdistys come propria organizzazione di rappresentanza, ma ci\u00f2 non port\u00f2 a un aumento del numero di passeggeri. Una previsione pubblicata dal giornale <em data-start=\"421\" data-end=\"433\">Uusi Suomi<\/em> sul traffico lacustre era estremamente pessimistica:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-pullquote\">\r\n<blockquote>Una dopo l\u2019altra, le vecchie signore dalle fiancate bianche compiono il loro ultimo viaggio, e anche il destino dei pochi veterani rimasti \u00e8 ormai segnato. In che modo si possa garantire in modo adeguato il futuro del turismo lacustre, tradizionale e sempre apprezzato, che rappresenta uno dei nostri migliori punti di forza turistici, \u00e8 una grande questione ancora senza risposta.<\/blockquote>\r\n<blockquote><cite><em data-start=\"873\" data-end=\"917\">Dal traffico lacustre al turismo dei laghi<\/em>, Uusi Suomi, 24.7.1963<\/cite><\/blockquote>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"670\" class=\"wp-image-1851\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-1024x670.jpg\" alt=\"Kuva N\u00e4sikalliolta N\u00e4sij\u00e4rvelle. Kaksi laivaa on juuri l\u00e4htenyt satamasta. On kes\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-1024x670.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-642x420.jpg 642w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-150x98.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-300x196.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-741x486.jpg 741w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-768x502.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-696x455.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla-1068x699.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Mustalahden-satamasta-lahtevia-laivoja-1960-luvulla.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Battelli del traffico locale in partenza dal porto di Mustalahti negli anni Sessanta. Collezioni fotografiche del Museo del lavoro Werstas. Diritti acquisiti. Immagine raddrizzata; nell\u2019originale l\u2019orizzonte era inclinato.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"57\" data-end=\"505\">In una situazione cos\u00ec difficile si cercarono nuovamente ulteriori risparmi. Sul Tarjanne e sul Pohjola il riscaldamento a legna delle caldaie a vapore fu sostituito con il combustibile a olio nel 1964. In questo modo fu possibile ridurre di un\u2019unit\u00e0 il personale addetto alle caldaie su entrambi i battelli, e inoltre il petrolio era ancora economico. (Nel 2023 la tendenza si \u00e8 invertita: il riscaldamento a legna \u00e8 stato reintrodotto dopo 60 anni.)<\/p>\r\n<p data-start=\"507\" data-end=\"1075\">Tuttavia, i soli risparmi non bastavano, e occorreva trovare nuove fonti di reddito. Nell\u2019estate del 1965 i battelli iniziarono per la prima volta a fermarsi regolarmente a Kalela, l\u2019atelier immerso nella natura di Akseli Gall\u00e9n-Kallela. Ai passeggeri veniva offerta la possibilit\u00e0 di una visita \u201cregale\u201d di 15 minuti a Kalela mentre il battello attendeva al molo. Inoltre, ai turisti che viaggiavano con auto private veniva proposto un servizio di \u201ctrasferimento dell\u2019auto\u201d, per cui la compagnia di navigazione faceva recapitare il veicolo alla destinazione del viaggiatore.<\/p>\r\n<p data-start=\"1077\" data-end=\"1693\">Nonostante questi sforzi, i turisti non si mostrarono particolarmente entusiasti: nell\u2019estate del 1966 i passeggeri furono soltanto 12.721, una cifra piuttosto modesta se suddivisa tra due battelli. All\u2019interno della cooperativa si avvi\u00f2 quindi una discussione sulla possibilit\u00e0 di cessare completamente l\u2019attivit\u00e0. La cooperativa, originariamente composta da agricoltori e commercianti, non mostrava pi\u00f9 un grande interesse per la gestione del traffico turistico. L\u2019attivit\u00e0 di trasporto in s\u00e9 sarebbe stata redditizia, ma la compagnia era gravata da pesanti debiti accumulati a causa delle ristrutturazioni dei battelli.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1185\" height=\"1200\" class=\"wp-image-1832\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta.jpeg\" alt=\"H\u00f6yrylaiva Pohjola l\u00e4htee savuten Mustanlahden satamasta 1950-luvun lopulla. Kuvassa my\u00f6s moottoriveneit\u00e4.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta.jpeg 1185w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-415x420.jpeg 415w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-150x152.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-300x304.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-296x300.jpeg 296w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-768x778.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-1011x1024.jpeg 1011w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-696x705.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Nakyma-Mustanlahden-satamasta-1068x1082.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1185px) 100vw, 1185px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Pohjola in partenza dal porto di Mustanlahti. Si notino le finestre piuttosto grandi del battello ristrutturato. 1957\u20131961, Teuvo Kanerva. Collezioni fotografiche storiche, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 id=\"h-oy-runoilijan-tie-alkaa-hoitaa-laivaliikennetta\" class=\"wp-block-heading\">La S.p.A. Runoilijan tie (Via del Poeta) inizia a gestire il traffico lacustre<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"134\" data-end=\"506\">La stagione di navigazione del 1967 fu l\u2019ultima per la H\u00f6yrylaiva Osuuskunta Tarjanne. Gi\u00e0 per quell\u2019estate erano state introdotte alcune soluzioni in linea con le esigenze della \u201cmodernit\u00e0\u201d: divenne infatti possibile percorrere la Via del Poeta in un solo giorno, grazie alla possibilit\u00e0 di effettuare una delle due tratte in autobus, prima o dopo il viaggio in battello. Nell\u2019autunno del 1967, la nuova societ\u00e0 appena fondata, la S.p.A. Runoilijan tie (Via del Poeta), acquist\u00f2 i battelli della cooperativa sessantenne al valore dei suoi debiti. Si concluse cos\u00ec l\u2019epoca del Tarjanne sotto la gestione cooperativa. La nuova societ\u00e0 era stata fondata dai comuni della regione, con Tampere in posizione dominante con due terzi delle quote, mentre il resto era distribuito principalmente tra Ruovesi e Virrat. Inoltre, partecipavano anche alcune aziende, associazioni e privati. Si cerc\u00f2 maggiore efficienza attraverso una gestione unificata: lo stesso direttore generale fu nominato sia per la Runoilijan tie sia per la Laiva Oy Matkailu, attiva sul lago Pyh\u00e4j\u00e4rvi (oggi Hopealinja).<\/p>\r\n<p data-start=\"1221\" data-end=\"1910\">Si prevedevano anche nuove entrate, poich\u00e9 alla fine degli anni Sessanta la compagnia inizi\u00f2, insieme ad altre societ\u00e0 di navigazione interna, a ricevere piccoli sussidi statali per sostenere il traffico turistico lacustre. Questo tipo di traffico era considerato un servizio essenziale per il turismo, la cui scomparsa avrebbe danneggiato l\u2019immagine turistica dell\u2019intera Finlandia. D\u2019altra parte, l\u2019immagine turistica del paese era anche segnata dalla rigidit\u00e0 della politica sull\u2019alcol: ancora tra la fine degli anni Sessanta e l\u2019inizio dei Settanta non era possibile vendere superalcolici a bordo. L\u2019assenza delle cosiddette \u201clicenze A\u201d fu criticata sia dai turisti sia dagli armatori. Nel frattempo, i costi continuarono ad aumentare. La crisi energetica del 1973 fece crescere significativamente le spese per il carburante dei battelli convertiti al riscaldamento a olio, e la storia del Tarjanne sembr\u00f2 ancora una volta avvicinarsi alla fine. Il consiglio di amministrazione decise che il traffico sarebbe stato sospeso per l\u2019estate del 1974, a meno che non fosse stato concesso un sostegno da parte della citt\u00e0. Fortunatamente ci\u00f2 non avvenne.<\/p>\r\n<p data-start=\"2375\" data-end=\"3016\">Nel 1975 il servizio verso Virrat fu effettuato con un solo battello, il Tarjanne. Il Pohjola operava soltanto su una tratta breve verso Maisansalo, a Teisko. Le nuove scelte di percorso non portarono risultati migliori, e si dovettero prendere decisioni difficili. Dopo la stagione del 1975, il vecchio rivale del Tarjanne, il Pohjola, fu lasciato fermo nel porto di Tampere. L\u2019intenzione era di rimetterlo in servizio in seguito, ma per mancanza di risorse della compagnia il battello si deterior\u00f2 e affond\u00f2 persino una volta, prima di essere rimorchiato verso il suo luogo di destinazione finale a Ruovesi. Alla fine fu demolito nel 2017. Il destino del Pohjola pu\u00f2 essere considerato sfortunato, poich\u00e9 gi\u00e0 negli anni Ottanta la compagnia aveva fatto elaborare un proprio piano di restauro e, inoltre, appassionati locali di battelli a vapore si erano offerti di acquistarlo e restaurarlo a proprie spese. Tuttavia, l\u2019accordo non fu mai concluso.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"729\" height=\"1024\" class=\"wp-image-1838\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-729x1024.jpg\" alt=\"Pohjola-laivan kunnostussuunnitelman kansi 1980-luvulta. \" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-729x1024.jpg 729w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-299x420.jpg 299w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-150x211.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-300x422.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-214x300.jpg 214w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-768x1079.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-1093x1536.jpg 1093w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-696x978.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola-1068x1501.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Pohjola.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 729px) 100vw, 729px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<p data-start=\"18\" data-end=\"85\">Copertina del piano di restauro del Pohjola degli anni Ottanta.<\/p>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1189\" height=\"1200\" class=\"wp-image-1829\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379.jpeg\" alt=\"Tarjanne saapumassa Ruovedelle, kuva otettu laiturilta. Ihmisill\u00e4 1970-luvun vaatteet. Taustalla my\u00f6s puinen moottorivene.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379.jpeg 1189w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-416x420.jpeg 416w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-150x150.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-300x303.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-297x300.jpeg 297w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-768x775.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-1015x1024.jpeg 1015w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-696x702.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-vesilla-Volker-von-Bonin-Museoviraston-kokelma-1975\u201379-1068x1078.jpeg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1189px) 100vw, 1189px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Tarjanne in arrivo a Ruovesi. Volker von Bonin, 1975\u201379, Museovirasto. CC BY 4.0.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"53\" data-end=\"251\">Le misure drastiche adottate dalla compagnia diedero comunque risultati. Il ritiro del Pohjola dal servizio garant\u00ec al Tarjanne un numero sufficiente di passeggeri per poter continuare l\u2019attivit\u00e0. Alla fine degli anni Settanta (1976\u201377), il numero annuo complessivo di turisti sul Tarjanne era di circa 7.500, ma in queste cifre \u00e8 inclusa anche l\u2019attivit\u00e0 dell\u2019m\/s Pyynikki sulla tratta per Maisansalo. Il turismo interno funzionava discretamente e anche visitatori stranieri salivano a bordo. Sul Tarjanne, tuttavia, la maggior parte dei passeggeri era \u2013 ed \u00e8 sempre stata \u2013 costituita da turisti finlandesi.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"743\" class=\"wp-image-1855\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-1024x743.jpeg\" alt=\"Tarjanne kiinnittym\u00e4ss\u00e4 Mustanlahden laituriin 1980-luvulla. Pikkupoika kiinnitt\u00e4\u00e4 k\u00f6yden.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-1024x743.jpeg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-579x420.jpeg 579w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-150x109.jpeg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-300x218.jpeg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-768x557.jpeg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-696x505.jpeg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla.-1068x775.jpeg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-Mustalahden-satamassa-1980-luvulla..jpeg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Tarjanne in arrivo al porto di Mustanlahti negli anni Ottanta. Volontari entusiasti pronti a ricevere le cime non sono mai mancati nel corso dei decenni. Collezioni fotografiche del Museo del lavoro Werstas. Diritti acquisiti.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"57\" data-end=\"548\">Le normative in evoluzione della societ\u00e0 circostante influenzarono l\u2019attivit\u00e0 del Tarjanne. Nel 1978 il Parlamento finlandese sorprese positivamente gli armatori delle vie d\u2019acqua interne approvando la concessione delle licenze di somministrazione di alcolici di categoria A anche ai battelli lacustri. Nonostante la legge, tuttavia, l\u2019ente statale Alko approv\u00f2 quell\u2019anno solo il Kristina Brahe per la categoria A. Il Tarjanne ottenne tali diritti soltanto verso la fine degli anni Ottanta. Anche le norme di sicurezza per le imbarcazioni cambiarono pi\u00f9 volte: nelle prime fasi della storia del Tarjanne il numero massimo di passeggeri consentito era stato talvolta di 225, talvolta di 240, ma all\u2019inizio degli anni Ottanta il limite scese a 130. Anche questo valore fu poi modificato pi\u00f9 volte con il mutare delle normative e delle loro interpretazioni. Nel corso degli ultimi trent\u2019anni, il numero massimo di passeggeri ha raggiunto il suo picco negli anni Novanta, con 170 persone.<\/p>\r\n<p data-start=\"1045\" data-end=\"1344\">Le modifiche alle norme economiche presso il Centro per la promozione del turismo portarono inoltre alla cessazione dei sussidi statali concessi dalla fine degli anni Sessanta, gi\u00e0 prima della met\u00e0 degli anni Novanta. Da allora, neppure il Tarjanne ha pi\u00f9 beneficiato di sovvenzioni statali dirette.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La vecchia signora in cantiere \u2013 il Tarjanne negli anni 2000<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"145\" data-end=\"679\">Anch\u2019io ho avuto l\u2019opportunit\u00e0 di lavorare sul Tarjanne all\u2019inizio degli anni 2000, prima come ufficiale di coperta e poi come comandante. All\u2019epoca il servizio di linea prevedeva tre viaggi di andata e ritorno alla settimana, proprio come all\u2019inizio del Novecento. Il marted\u00ec, il gioved\u00ec e il sabato si navigava verso Virrat, mentre il mercoled\u00ec, il venerd\u00ec e la domenica si rientrava a Tampere. I passeggeri erano ancora abbastanza numerosi, anche se altrove in Finlandia i battelli a vapore avevano gi\u00e0 abbandonato le lunghe rotte.<\/p>\r\n<p data-start=\"681\" data-end=\"1096\">Nel corso degli anni 2000 il numero di passeggeri del Tarjanne raggiunse il suo massimo proprio all\u2019inizio del decennio: nell\u2019 \u201canno record\u201d 2001 viaggiarono quasi 8.500 persone, e cifre simili si registrarono ancora nel 2005, prima di un successivo calo. In particolare le partenze del sabato da Tampere riempivano spesso tutti i 150 posti disponibili a bordo, e non di rado si dovette registrare il tutto esaurito.<\/p>\r\n<p data-start=\"1098\" data-end=\"1684\">Nel corso della sua storia il battello ha sempre avuto molti passeggeri abituali, e cos\u00ec era anche all\u2019inizio degli anni 2000. All\u2019inizio dell\u2019estate accompagnavamo spesso una signora al molo di Rantala, dove normalmente non si faceva scalo; una famiglia viaggiava ogni anno verso Murole all\u2019inizio della stagione; un \u201cvero padrone di casa\u201d veniva preso a bordo al molo di Kivist\u00f6 per essere portato in chiesa; e naturalmente Aarne Olavi di Virrat viaggiava per tutta l\u2019estate ogni sabato da Ruovesi a Virrat \u2013 mentre il marted\u00ec e il gioved\u00ec era lui ad attendere il battello a Virrat.<\/p>\r\n<p data-start=\"1686\" data-end=\"2008\">Per quanto mi riguarda, i ricordi di quel periodo \u2013 le persone incontrate a bordo e nei porti, e naturalmente i colleghi \u2013 sono estremamente cari. Virrat e Ruovesi sono diventati luoghi importanti nella mia vita. Certo, nei ricordi c\u2019\u00e8 anche la fatica dovuta alle lunghe giornate e alle settimane lavorative di sei giorni.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"797\" class=\"wp-image-1844\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan.jpg\" alt=\"Tarjanne kynt\u00e4\u00e4 pitkin N\u00e4sij\u00e4rve\u00e4 vuonna 2004 vauhdilla. Kuva otettu aluksen sivulta.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-632x420.jpg 632w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-150x100.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-300x199.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-768x510.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-1024x680.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-696x462.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanne-matkallaan-1068x709.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il battello a vapore Tarjanne e i suoi passeggeri lungo la rotta nell\u2019agosto 2004.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"50\" data-end=\"449\">All\u2019inizio degli anni 2000, i cento anni di storia del Tarjanne cominciavano a farsi sentire e lo scafo richiedeva interventi di restauro pi\u00f9 importanti. Un grande lavoro di rifacimento fu realizzato nel 2006\u201307, quando il battello fu portato in cantiere a J\u00e4minkipohja. Durante l\u2019inverno l\u2019intero fondo dello scafo fu rinnovato da professionisti \u2013 pronto cos\u00ec ad affrontare i successivi cento anni.<\/p>\r\n<p data-start=\"451\" data-end=\"822\">Per diverse ragioni, il numero massimo di passeggeri consentito fu ridotto da 150 prima a 100, ma fortunatamente venne poi aumentato a 115. Dopo i lavori furono rivisti anche gli orari. In occasione del centenario nel 2008, il servizio di linea del Tarjanne fu purtroppo inizialmente ridotto a quattro giorni alla settimana. Alla fine, questa modifica divenne permanente.<\/p>\r\n<p data-start=\"824\" data-end=\"1044\">Oggi il battello opera il mercoled\u00ec e il venerd\u00ec da Tampere a Virrat, e il gioved\u00ec e il sabato da Virrat a Tampere. In particolare, la soppressione della corsa domenicale \u00e8 stata un peccato per i viaggiatori occasionali.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"1600\" class=\"wp-image-1840\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti.jpg\" alt=\"Laiva nostettuna telakalle ja pressutettuna. Toinen kylki on on osittain poistettu pohjaremontissa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-315x420.jpg 315w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-150x200.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-300x400.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-225x300.jpg 225w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-768x1024.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-696x928.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/tarjanne-remontti-1068x1424.jpg 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">I lavori avanzano nel novembre 2006: sul lato di babordo si vede gi\u00e0 la nuova lamiera installata, mentre sull\u2019altro lato quella vecchia \u00e8 stata rimossa.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"900\" class=\"wp-image-1842\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja.jpg\" alt=\"Tarjanne laiva J\u00e4minkipohjan telakan altaassa.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja.jpg 1200w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-560x420.jpg 560w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-150x113.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-300x225.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-768x576.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-80x60.jpg 80w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-696x522.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-1068x801.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-265x198.jpg 265w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Tarjanteen-uusi-pohja-160x120.jpg 160w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">Il fondo \u00e8 completato e il battello \u00e8 stato varato nel maggio 2007.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<p data-start=\"57\" data-end=\"535\">I lavori su un vecchio battello non finiscono mai. L\u2019ultimo grande intervento \u00e8 stato realizzato nell\u2019inverno 2022\u201323, quando i bruciatori e i serbatoi di olio installati nel 1964 sono stati rimossi e, allo stesso tempo, la caldaia \u00e8 stata riconvertita al riscaldamento a legna. Si chiude cos\u00ec un\u2019epoca nella storia del Tarjanne, che si prepara a celebrare il suo 115\u00b0 anniversario tornando ancora una volta a utilizzare legna di betulla locale al posto del combustibile a olio.<\/p>\r\n<p data-start=\"537\" data-end=\"887\">Dopo una pausa di 60 anni, la prima stagione con il riscaldamento a legna non sar\u00e0 certo facile, e il periodo a venire porter\u00e0 sicuramente molti insegnamenti. In passato, durante il periodo della legna, dell\u2019apparato di macchina si occupavano due fuochisti e il capo macchinista, mentre oggi i fuochisti sono soltanto uno, a supporto del capo macchinista.<\/p>\r\n<p data-start=\"889\" data-end=\"1595\">Fortunatamente, per il carico della legna a bordo, la rimozione delle ceneri e la pulizia dei tubi di fumo sono disponibili aiuti e attrezzature adeguate. Dei membri dell\u2019equipaggio che hanno lavorato sul battello nel corso dei suoi 115 anni si potrebbe scrivere un intero articolo a parte. In questa sede basti dire che il ruolo del personale, lungo tutta la storia del Tarjanne, \u00e8 stato assolutamente insostituibile per la conservazione del battello. Senza un equipaggio impegnato nel proprio lavoro, mantenere operativo un vecchio battello a vapore non sarebbe stato possibile. Naturalmente, sono sempre state necessarie anche risorse economiche affinch\u00e9 il personale potesse svolgere il proprio lavoro.<\/p>\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Oltre un secolo di adattamento al cambiamento<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\">\r\n<p data-start=\"119\" data-end=\"663\">La storia pi\u00f9 che centenaria del battello a vapore Tarjanne dimostra quanto la sua attivit\u00e0 sia stata legata ai cambiamenti, talvolta anche rapidi, della societ\u00e0 circostante. Gli eventi della Prima guerra mondiale interruppero un traffico redditizio e trasformarono temporaneamente il battello in una nave militare. La fase di ricostruzione della Finlandia indipendente rese nuovamente il Tarjanne un\u2019attivit\u00e0 redditizia, fino a quando lo sviluppo del traffico stradale non ridusse progressivamente sia il trasporto merci sia quello passeggeri.<\/p>\r\n<p data-start=\"665\" data-end=\"1238\">D\u2019altra parte, l\u2019aumento del benessere e del tempo libero rese possibile lo sviluppo del turismo, che riusc\u00ec appena a evitare il fallimento della compagnia e la fine del servizio del Tarjanne. L\u2019aumento dei costi del lavoro e il basso prezzo del petrolio spinsero la compagnia a passare al riscaldamento a olio negli anni Sessanta, finch\u00e9 il ciclo si chiuse negli anni 2000, quando l\u2019aumento dei costi del petrolio e i suoi effetti ambientali riportarono il Tarjanne all\u2019uso della legna. I cambiamenti sono stati dunque numerosi, e continueranno certamente anche in futuro.<\/p>\r\n<p data-start=\"1240\" data-end=\"1685\">\u00c8 raro e significativo che il Tarjanne sia riuscito, per tutta la sua esistenza, a operare sulla rotta originale stabilita nel 1908 dai fondatori della cooperativa. Il servizio di linea del Tarjanne rappresenta un punto di riferimento non solo per gli abitanti locali e per i proprietari di case estive, che regolano i loro orologi sul passaggio del battello, ma anche pi\u00f9 in generale per le persone di oggi, in un mondo in continuo cambiamento.<\/p>\r\n<p data-start=\"1687\" data-end=\"2345\">Questo battello a vapore del 1908 \u00e8, oltre che un mezzo di trasporto, un simbolo di perseveranza e continuit\u00e0, il cui valore risiede proprio nella lunga tradizione del servizio di linea. \u00c8 questo servizio a rendere il Tarjanne ci\u00f2 che \u00e8. Se il battello operasse soltanto brevi crociere, ad esempio a Tampere, gran parte del suo valore e della sua storia andrebbe perduta. \u00c8 quindi auspicabile che il Tarjanne continui a navigare sulla sua rotta ancora a lungo. La mia impressione \u00e8 che oggi sempre pi\u00f9 persone abbiano compreso il valore del servizio di linea. In occasione dell\u2019anniversario, si potrebbe anche restituire pieno valore al nome <em data-start=\"2329\" data-end=\"2344\">Via del Poeta<\/em>.<\/p>\r\n<p data-start=\"2347\" data-end=\"2922\">L\u2019unica vera garanzia per la continuit\u00e0 del servizio \u00e8 un numero sufficiente di passeggeri. Se non hai ancora viaggiato sul Tarjanne, vale la pena farlo nella prossima stagione. Il battello parte il mercoled\u00ec e il venerd\u00ec da Tampere verso Virrat, via Ruovesi, alle ore 9.30, e il gioved\u00ec e il sabato da Virrat verso Tampere alle ore 10.30. Il viaggio pu\u00f2 essere effettuato in una sola direzione, completando l\u2019altra in autobus o anche in bicicletta, che pu\u00f2 essere trasportata sul ponte di prua \u2013 la diminuzione del trasporto di animali ha infatti lasciato spazio alle biciclette.<\/p>\r\n<p data-start=\"2924\" data-end=\"3158\">\u00c8 anche possibile pernottare nelle cabine del battello, se si desidera compiere il viaggio in entrambe le direzioni a bordo. Per maggiori informazioni sul battello e sulla rotta, si consiglia di consultare <a href=\"https:\/\/www.hopealinjat.fi\/en\/palvelut\/tampere-virrat-by-steamboat\/\">il sito web della compagnia<\/a>.<\/p>\r\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" class=\"wp-image-1186\" src=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1024x512.jpg\" alt=\"Tarjanne Virtain laivarannassa. Auringon lasku on v\u00e4rj\u00e4nnyt veden kultaiseksi.\" srcset=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-840x420.jpg 840w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-150x75.jpg 150w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-300x150.jpg 300w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-768x384.jpg 768w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-696x348.jpg 696w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1068x534.jpg 1068w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi-1392x696.jpg 1392w, https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/tarjanne-kansi.jpg 1400w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/>\r\n<figcaption class=\"wp-element-caption\">\r\n<p data-start=\"0\" data-end=\"113\">Il battello a vapore Tarjanne al molo di Virrat nel 2020, in attesa di un nuovo giorno e di nuovi passeggeri.<\/p>\r\n<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fonti<\/strong><\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Giornalio<\/strong>: Aamulehti, Etel\u00e4-Suomen Sanomat, Helsingin Sanomat, Hufvudstadsbladet, Ilta-Sanomat, Jakobstads Tidning, Kansan Uutiset, L\u00e4nsi-Savo, Maaseudun Tulevaisuus, Suomen Sosialidemokraatti, Uusi Suomi<\/p>\r\n<p><strong>Riviste:<\/strong> Apu, Suomen Kuvalehti, Tekniikan Maailma<\/p>\r\n<p><strong>Articoli e letteratura:<\/strong><\/p>\r\n<p>Laukala, Pekka. Mekin rooli sis\u00e4vesiliikenteen tukijana. Teoksessa <em>Tunne maasi. Suomen matkailun kehitys ja kehitt\u00e4ji\u00e4.<\/em> Suomen Matkailun Seniorit, Suomen Matkailijayhdistys SMY ry ja Hipputeos. 57\u201359.<\/p>\r\n<p>Manka, Mikko (2008). <a href=\"https:\/\/trepo.tuni.fi\/bitstream\/handle\/10024\/78887\/gradu02440.pdf\">N\u00e4sij\u00e4rven matkustajalaivaliikenteen kehitys ja laivayhti\u00f6iden toiminta kansallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n murroksessa vuosina 1918\u20131939.<\/a> Suomen historian pro gradu -tutkielma. Tampereen yliopisto.<\/p>\r\n<p>Manka, Mikko (2008). N\u00e4sij\u00e4rven laivayhti\u00f6t ja linja-autoliikenteen nousu 1918-1939.\u00a0<a href=\"https:\/\/journal.fi\/tekniikanwaiheita\/article\/view\/63889\"><em>Tekniikan Waiheita<\/em>,\u00a0<em>26<\/em>(3), 5\u201312.<\/a><\/p>\r\n<p>Mustonen, Jouko (2009). Hopealinjalla ja Runoilijan tiell\u00e4. Teoksessa <em>Tunne maasi. Suomen matkailun kehitys ja kehitt\u00e4ji\u00e4.<\/em> Suomen Matkailun Seniorit, Suomen Matkailijayhdistys SMY ry ja Hipputeos. 54\u201356.<\/p>\r\n<p>Valanto, Juhani (2008). <em>Matka entisyyteen. S\/S Tarjanne 100 vuotta<\/em>. Runoilijan tie Oy: Tampere. Valanto, Juhani (2018). <em>N\u00e4sij\u00e4rven laivaliikenteen historia.<\/em> Kustantaja Laaksonen: Helsinki.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Le fonti delle immagini sono indicate, ove necessario, in relazione alle singole immagini.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Immagine dell\u2019articolo: Il battello a vapore Tarjanne lungo la sua rotta nello stretto di Romppaansalmi, a Virrat. Fotografo Aarne Pietinen, 1938. Collezioni del Museovirasto. CC BY 4.0.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il battello a vapore Tarjanne \u00e8 l\u2019ultimo battello passeggeri in Finlandia che opera ancora su una lunga rotta di linea. Navigando ancora oggi sul suo itinerario originale Tampere\u2013Ruovesi\u2013Virrat, l\u2019imbarcazione ha raggiunto il rispettabile traguardo dei 115 anni nel maggio 2023. In questo articolo ho raccolto gli eventi pi\u00f9 importanti della storia di Tarjanne. Se invece [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2344,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2345","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-battelli-a-vapore"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v24.3 (Yoast SEO v27.4) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Scopri la storia del battello a vapore Tarjanne, ultimo battello passeggeri di linea in Finlandia, ancora in servizio tra Tampere e Virrat.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Scopri la storia del battello a vapore Tarjanne, ultimo battello passeggeri di linea in Finlandia, ancora in servizio tra Tampere e Virrat.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-04-18T09:02:31+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-04-18T09:23:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"602\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Mikko\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@mankami\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@mankami\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scritto da\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Mikko\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo di lettura stimato\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"54 minuti\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Mikko\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\"},\"headline\":\"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia\",\"datePublished\":\"2026-04-18T09:02:31+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-18T09:23:01+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/\"},\"wordCount\":8113,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"articleSection\":[\"Battelli a vapore\"],\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/\",\"name\":\"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"datePublished\":\"2026-04-18T09:02:31+00:00\",\"dateModified\":\"2026-04-18T09:23:01+00:00\",\"description\":\"Scopri la storia del battello a vapore Tarjanne, ultimo battello passeggeri di linea in Finlandia, ancora in servizio tra Tampere e Virrat.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"it-IT\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/03\\\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg\",\"width\":1200,\"height\":602,\"caption\":\"H\u00f6yrylaiva Tarjanne reitill\u00e4\u00e4n Virtain Romppaansalmessa. Kuvaaja Aarne Pietinen, vuosi 1938. Museoviraston kokoelma.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/\",\"name\":\"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg\",\"description\":\"Tarinoita luistelusta, h&ouml;yrylaivoista ja v&auml;h&auml;n muustakin\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"it-IT\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0\",\"name\":\"Mikko\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"it-IT\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"Mikko\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.elamystampere.fi\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2019\\\/02\\\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/mikko.manka\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/ajanmies\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/mankami\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@ajanmies\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/ajanmies.fi\\\/it\\\/author\\\/admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","description":"Scopri la storia del battello a vapore Tarjanne, ultimo battello passeggeri di linea in Finlandia, ancora in servizio tra Tampere e Virrat.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/","og_locale":"it_IT","og_type":"article","og_title":"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia","og_description":"Scopri la storia del battello a vapore Tarjanne, ultimo battello passeggeri di linea in Finlandia, ancora in servizio tra Tampere e Virrat.","og_url":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/","og_site_name":"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka","article_published_time":"2026-04-18T09:02:31+00:00","article_modified_time":"2026-04-18T09:23:01+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":602,"url":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Mikko","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@mankami","twitter_site":"@mankami","twitter_misc":{"Scritto da":"Mikko","Tempo di lettura stimato":"54 minuti"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/"},"author":{"name":"Mikko","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0"},"headline":"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia","datePublished":"2026-04-18T09:02:31+00:00","dateModified":"2026-04-18T09:23:01+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/"},"wordCount":8113,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0"},"image":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","articleSection":["Battelli a vapore"],"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/","url":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/","name":"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia - Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","isPartOf":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","datePublished":"2026-04-18T09:02:31+00:00","dateModified":"2026-04-18T09:23:01+00:00","description":"Scopri la storia del battello a vapore Tarjanne, ultimo battello passeggeri di linea in Finlandia, ancora in servizio tra Tampere e Virrat.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#breadcrumb"},"inLanguage":"it-IT","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#primaryimage","url":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","contentUrl":"https:\/\/ajanmies.fi\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Hoyrylaiva-Tarjanne-reitillaan-Romppaansalmessa-Virroilla-Pietinen-Aarne-1938-Museovirasto.jpg","width":1200,"height":602,"caption":"H\u00f6yrylaiva Tarjanne reitill\u00e4\u00e4n Virtain Romppaansalmessa. Kuvaaja Aarne Pietinen, vuosi 1938. Museoviraston kokoelma."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/il-battello-a-vapore-tarjanne-una-breve-storia\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Il battello a vapore Tarjanne \u2013 una breve storia"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/#website","url":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/","name":"Skridsko\u00e5kning och \u00e5ngfartyg","description":"Tarinoita luistelusta, h&ouml;yrylaivoista ja v&auml;h&auml;n muustakin","publisher":{"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"it-IT"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/#\/schema\/person\/57fce1d5c4f50de74e41eb3b07b37ae0","name":"Mikko","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"it-IT","@id":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png","url":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png","contentUrl":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png","width":512,"height":512,"caption":"Mikko"},"logo":{"@id":"https:\/\/www.elamystampere.fi\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/cropped-elamystampere-favicon1-2.png"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/mikko.manka","https:\/\/www.instagram.com\/ajanmies\/","https:\/\/www.linkedin.com\/in\/mankami\/","https:\/\/www.youtube.com\/@ajanmies"],"url":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2345","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2345"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2345\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2360,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2345\/revisions\/2360"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2345"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2345"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ajanmies.fi\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2345"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}